MINI² - Die ComMINIty

Gibt es jemanden im Rhein-Main-Gebiet mit einem R56 und
Street-Comfort-Fahrwerk, der es mir mal vorführen würde?

Das würde mich auch sehr interessieren ... Würde allerdings noch lieber zur Vorführung eines R57 (!) mit KW SC im Rhein-Main-Gebiet antreten.

Gruß,
Gator

ramski schrieb:Mein Clubi hat nicht Aufgeschaukelt oder Gehoppelt , beim Einbau war es aber bei der Min Einstellung und jetzt ist es um 3 cm Höher eingestellt.

Dann sei doch froh , es gibt halt leider auch andere bei denen es hoppelt - und glaub´mir, das ist sehr unangenehm und hat mit "Comfort" nichts zu tun!

Schaukelt es sich immer auf oder nur bei bestimmten Gelegenheiten?

Weil ersteres würde auf ein Problem mit den Dämpfern hindeuten, zweites ist hinzunehmen, wenn Bodenwellen genau die Taktfrequenz treffen kann es dazu kommen.
Das passiert bei meinem (nicht CS) auch, immer auf einer Stelle auf der AB aber nur dort.

GoodVibration schrieb:Du also auch!?

Bei Einbau eines KW SC ist beim Mini konstruktionsbedingt damit zu rechnen, das sich das Fahrzeug aufschaukelt bzw. hoppelt!

spg schrieb:Schaukelt es sich immer auf oder nur bei bestimmten Gelegenheiten?

Weil ersteres würde auf ein Problem mit den Dämpfern hindeuten, zweites ist hinzunehmen, wenn Bodenwellen genau die Taktfrequenz treffen kann es dazu kommen.
Das passiert bei meinem (nicht CS) auch, immer auf einer Stelle auf der AB aber nur dort.

Ich würde nicht soweit gehen, dass das SC konstruktionsbedingt ein Problem hat, aber die Grundeinstellung ab Werk ist viielleicht nicht so ideal.

Wobei das Fahrwerk bei mir auch noch deutlich tiefer gedreht wurde, als es in der Werkseinstellung ist.
=> http://www.mini2.info/forum/attachment.p...1374256338

Bei rundum Zugstufe in Werkseinstellung (Stufe 9 => 8 Klicks offen) kam es auf der Autobahn bei höhren Geschwindigkeiten (>180 km/h) gelegentlich zu diesem besagtem Aufschaukeln an der Vorderachse, was wohl - so würde ich es zumindest auch vermuten - eine Folge von Bodenwellen in einer bestimmten Frequenz ist.

Da ja Krumm gleich um die Ecke wohnt und ich eh das Problem hatte dass in Verbindung mit den 15er Spurplatten und Urlaubsgepäck die Hinterräder gelegentlich an den Radhäusern schleiften, habe ich auch das Problem gleich angesprochen.

Sein Tipp "Bevor wir jetzt alles auseinandernehmen, stell die Zugstufe an der Vorderachse mal auf Stufe 5."

Also Vorderachse ganz zu gedreht und dann vier Klicks wieder auf ... Perfekt! Und es hoppelt auch nix ...

Dem Problem kann man wohl auch durch Veränderung der hinteren Einstellungen engegen wirken, aber das ist deutlich aufwendiger ...

btw: Natürlich ist man geneigt, bei der Gelegenheit die Zugstufe mal ganz zu zu drehen, aber KW rät ausdrücklich davon ab zu große Unterschiede bei den Zug- bzw. Druckstufen zu fahren. Dabei wird aber weder erklärt welchen technischen Hintergrund das hat, noch wird definiert was ein zu großer Unterschied ist. Bei mir paßt es so aber prima ...

Moin zusammen,

seit einigen Monaten lese ich diesen Thread schon fleißig mit, da seit dem Kauf meines R56 MCS klar ist, dass ein Fahrwerk her muss.
Vor knapp 2 Wochen hatte ich die Gelegenheit, das SC vom User Abstiel zu kaufen! Dieser hatte es in seinem Cooper (ohne S) verbaut.
Laut KW müssen nur die vorderen Federn getauscht werden, um es für den MCS nutzbar zu machen.
Diese sind bereits gekauft und liegen hier zum Einbau bereit.
Bevor es mit dem Umbau losgeht, quält mich allerdings eine Frage:

Ist es möglich, die Federn eines KW V2 Fahrwerks zu kaufen und mit den Dämpfern des SC zu verbinden/zu fahren?
Macht man dann aus dem SC effektiv ein V2 oder haben die SC Dämpfer eine andere Kennlinie/Eigenschaft als die des V2?

Grundsätzlich gebe ich mich mit dem SC mehr als zufrieden ggü. dem Serienfahrwerk.
Doch da ich meinen MCS ausschließlich als "Spaßauto" im Sommer benutze und damit zukünftig auch weitere Rennstreckenbesuche geplant sind (Bilster Berg, NOS), wäre ein V2 sicherlich noch etwas besser geeignet. Die härtere Abstimmung ist kein Problem für mich.

Kann dazu einer der Experten eine Aussage treffen?
Macht das aus eurer Sicht überhaupt Sinn?
Und zu guter letzt: Ich brauche einen Spezi, der mir das Fahrwerk im Raum Bielefeld verbauen und einstellen kann. Tipps?
...ansonsten werde ich zu Krumm fahren ("müssen"), der mir schon einmal sehr geholfen hat.

Gruß und Danke im Voraus!

-Tim

Hallo spg + Fahrspass,

habe auch Probleme mit "Aufschaukeln" aber mehr mit "Hoppeln" bei jeglicher Fahrbahnbeschaffenheit + Geschwindigkeit.
Das kann sein wenn ich mit 20 kmh auf eine Ampel zufahre aber auch mit 130 auf der AB usw…..

Es wurden inzwischen schon alle mögliche Zugstufen ausprobiert von ganz weich bis ganz hart.
Am Montag waren wir sogar direkt bei KW - dort wurde u.a. das FW der HA um 1 cm erhöht damit mehr Gewicht auf der VA liegt……..

Loomit schrieb:Ist es möglich, die Federn eines KW V2 Fahrwerks zu kaufen und mit den Dämpfern des SC zu verbinden/zu fahren?
Macht man dann aus dem SC effektiv ein V2 oder haben die SC Dämpfer eine andere Kennlinie/Eigenschaft als die des V2?

Davon kannst Du wohl ganz sicher ausgehen. Federrate und Dämpferkennlinie müssen zu einander passen und das ist bei V2 und SC sicher nicht so.

Hier auf dieser älteren Grafik sieht man sehr schön welche völlig unterschiedlichen Bereiche diese Fahrwerke abdecken sollen:



Die Federn vom V2 im SC führt mit Sicherheit zu einem sehr "holprigen" und "schwankenden" Fahrverhalten, weil die Zugstufe im SC viel zu weich ist um die härtere Feder aus dem V2 wieder sanft und kontrolliert ausfedern zu lassen. Und genau das macht ja ein stabiles und komfortables Fahrverhalten aus ...

Laß die Finger davon ...

Hallo, gibt es jemanden hier aus der Region der ein SC eingebaut und keine Probleme mit Hoppeln etc. hat - könnte ich da mal eine kleine Vorführrunde mitfahren!???

PS: gerne JCW Coupe

man kann auch einfach die Federcharakteristik ändern, indem man zwei Windungen zusammenschweißt