MINI² - Die ComMINIty

PuristenFerkel schrieb:@euli1

Bei der Messung im 5. Gang fehlte bestimmt der Overboost.

...........eigentlich nicht, hatte den "Powerknopf" schon gedrückt die ganze Zeit..................mußte ja das viele Essen "kompensieren".

haadschi schrieb:Soo, hab heute auch mal Durchzug gemessen aber nur 80-120kmh in den letzten beiden Gängen:

V.: 7,4 sec
VI.: 9,3 sec

Handgestoppt mit Iphone nach digi-Anzeige im Drehzahlmesser.
Eher pessimistische Werte, da ich erst gestoppt hab als er schon über die 120 war (ging recht fix )

Zum Fahrzeug: R56 MCS Bj.11/2006, ohne JCW Kit, nicht gechippt, kein Works ESD, 175 Winterschlappen RFT auf R87 Double Spoke, tank ca.75% E5 Super, Fahrer 85 kg.

So heute 3x 120-200 gemessen 20,3/19,6/20,4 gemittelt 20,1 sec.

Zuladung ein jcw racing kit set von Mini München, ca. 300 g schwer.

Viele Grüsse

euli1 schrieb:...........eigentlich nicht, hatte den "Powerknopf" schon gedrückt die ganze Zeit..................mußte ja das viele Essen "kompensieren".

Der Knopf hat damit keinen Zusammenhang, dieser macht das Gaspedal nur schlechter dosierbar.
Den Overboost aktivierst du, indem du ganz schnell Vollgas (kickdown) gibst.

Außerdem wird man von 2 Bremer doch nicht satt

So, eben auf der A2 (zwischen Baden und Bad Vöslau in beiden Fahrtrichtungen) von 80 auf 120 km/h im 5. Gang gemessen:
Richtung Wien: 6,1 Sek
Richtung Bad Vöslau: 6,9 Sek

Mit dem iPhone nach Digi Tacho gemessen.

Rein vom Gefühl her finde ich die 6,1 Sek ein wenig zu kurz - die sind ja JCW Niveau.

Hi,
mit Werten kann ich hier nicht dienen, aber vllt. bin ich einer der wenigen hier, die einen JCW (in dem Fall Clubman) und einen Cooper S (in dem Fall Cabrio) besessen haben, bzw. besitzen. Ist in dem Fall aber genau richtig, da beide Autos exakt das gleiche Gewicht haben, und die gleichen Räder von mir gefahren werden.
Der JCW ging vom Eindruck her unten herum viel besser, was fast ausschließlich am Ladedruck liegt (1,3 bar vs. 0,9 bar), wenn er das denn mangels Traktion auch umsetzen konnte. Der Eindruck bleibt durch das gesamte Drehzahlband bestehen, wobei mein S zwischen 4000 und 5000 U/min recht lebendig wirkt. (Vanos ?). Mit dem Clubman JCW hatte ich aber sowohl auf einer leeren Landstraße, als auch auf der AB Mühe, einem S wirklich weg zu fahren. Oberhalb Tacho 230 wurde der Abstand dann größer. Bestätigen kann ich das Gefühl, das der S im V/max Bereich zu macht, über tacho 242 geht nix, wobei das auch wirklich o.K ist, vom Gefühl möchte ich nicht sehr viel schneller fahren. Jetzt bitte nicht zerreißen, weil ich keine Sek. Angaben gemacht habe, wollte hier nur meine Erfahrungen mitteilen.
Andreas

wenn ihr schon die Werte vergleicht könntet ihr sie wenigstens in die Liste eintragen, die ich ein paar Seiten früher gemacht hab?!
Ist doch etwas übersichtlicher, als dauernd irgendwo zu scrollen und "Ergebnisse" zu "vergleichen".

Benutzer	R5x	MCS/JCW	JCW Kit	andere Leistungssteigerung	Leistung lt Prüfstand	80-120km/h V. Gang	80-120km/h VI. Gang	120-200km/h V. Gang	120-200km/h VI. Gang
iamone	R55	MCS	nein	nein	204PS & 282Nm	7,47s	9,68s	–	–

Mit meinem werd ich die Messung noch einmal machen, wenn er wieder mehr gefordert wurde. Zur Zeit macht sich das ruhige Autobahnfahren einfach zu stark bemerkbar, bin aber trotzdem von der MINI-Beschleunigung nicht überwältigt, egal ob S oder JCW.

Zitat:bin aber trotzdem von der MINI-Beschleunigung nicht überwältigt, egal ob S oder JCW.

Alles über dem 4. Gang ist auch doof ...Aber bisschen Reifen-Raspel spielen im 1. Gang ohne Traktionskontrolle ist doch schon irgendwie lustig

vmax schrieb:Alles über dem 4. Gang ist auch doof ...Aber bisschen Reifen-Raspel spielen im 1. Gang ohne Traktionskontrolle ist doch schon irgendwie lustig

Nein, sorry, das ist - ohne Anspielung auf Dein Alter! - Kinderkram ...

giftigerschwede schrieb:Hi,
Der JCW ging vom Eindruck her unten herum viel besser, was fast ausschließlich am Ladedruck liegt (1,3 bar vs. 0,9 bar), wenn er das denn mangels Traktion auch umsetzen konnte. Der Eindruck bleibt durch das gesamte Drehzahlband bestehen, wobei mein S zwischen 4000 und 5000 U/min recht lebendig wirkt. (Vanos ?). Mit dem Clubman JCW hatte ich aber sowohl auf einer leeren Landstraße, als auch auf der AB Mühe, einem S wirklich weg zu fahren. Oberhalb Tacho 230 wurde der Abstand dann größer. Bestätigen kann ich das Gefühl, das der S im V/max Bereich zu macht, über tacho 242 geht nix, wobei das auch wirklich o.K ist, vom Gefühl möchte ich nicht sehr viel schneller fahren.

Ist doch klar, dass ein JCW aufgrund des deutlich höheren Ladedrucks erst einmal stärker anreißt, alles andere wäre ja auch verwunderlich.

Aber das bedeutet nicht zwingend, dass er deswegen auch schneller beschleunigt. Subjektiv mag mehr Druck da sein, aber objektiv wird dieser vielleicht nicht vollständig umgesetzt, da hier auch die Traktion eine große Rolle spielt (zumindest in den unteren Geschwindigkeitsbereichen).

Bevor wir hier aber beginnen, eine pubertäre und völlig sinnlose Diskussion darüber zu führen, wer den größeren, den dickeren, den längeren hat und wer darüber hinaus auch noch länger kann, sollten wir uns vielleicht darauf einigen, dass es grundsätzlich völlig egal ist, ob man nun einen JCW oder einen Cooper S fährt.

Der JCW ab Werk ist mit Sicherheit immer noch ein bisschen flotter, als ein Cooper S mit Tuning-Kit. Es sind mit Sicherheit aber nur noch Nuancen, um die sich eine Diskussion im Grunde nicht lohnt.

Mit dem JCW Tuning-Kit bekommt der Cooper S-Fahrer für nicht gerade kleines Geld etwas bessere Fahrleistungen (als beim Serien-S), einen cooleren Sound (jaja, der vom Werk-Works ist noch besser), einen edleren Endtopf (jaja, der vom Werk-Works ist noch schöner) und das Gefühl, etwas besonderes zu fahren. Ist doch auch schön.

Dafür kostet ein getunter S etwas weniger (Anschaffung, Verbrauch, Steuern). Und fahren tut er auch gut!

Gründe für den JCW sind vielmehr die standfesteren Bauteile im Motor und die Bremssanlage. Leistung hat der Kleine sowieso genug.
Hätte ich heute noch die Wahl, würde ich einen Cooper S mit 174PS (dank damaliger Streuung knapp 200PS) fahren und einer ab Werk verbauten mechanischen Differentialsperre samt Brembo Bremsanlage.

Deswegen an die Besitzer des damaligen Cooper S: Behaltet die Möhre! Besser kommt man nicht aus den Ecken