MINI² - Die ComMINIty

AB-Andy schrieb:Dafür kannst du dann, wenn alle Umbauten gut gemacht sind, mit einem "Frauenauto", also Mini mit 270ps einige richtige "Männerautos" wie den Golf 6 R, auch mit Chip auf 310ps, nass machen

Genau so!!

250ps würden mir hinsichtlich Haltbarkeit ausreichen. Mir macht nur Kupplung/Schwungrad Sorgen um zum Thema zurück zu kommen.

Ich muss damit in der Stadt rumkurven, da fällt Sachs Performance wohl raus. Gibt es Alternativen?

cris schrieb:So

Leistung gesteigert.

Prüfstandsmessung muss ich leider vorerst schuldig bleiben......

Reicht wenn du das erfahrene wiedergibst und was dir so durch den Kopf geht.
Papier ist geduldig, auf der Strasse zählt die Leistung.

Die Sachs Performance ist doch nur eine verstärkte OEM Kupplung. Daher keinerlei Nachteile. Mein letzter Stand ist aber das es die nicht für den N18 JCW gibt. Die Sachs Race würde ich im Alltag nicht fahren wollen.

Raal schrieb:Die Sachs Performance ist doch nur eine verstärkte OEM Kupplung. Daher keinerlei Nachteile. Mein letzter Stand ist aber das es die nicht für den N18 JCW gibt. Die Sachs Race würde ich im Alltag nicht fahren wollen.

Warum? Was ist an der anderst vom Gefühl her?

Wie ist die denn, kennt die einer?
http://www.ebay.de/itm/CLUTCHMASTERS-SPO...2c9588178c
Ist die originale auch so teuer?

Dachte schon es interessiert keinen

Aaalso, faktisch gehört mein Senf hier gar nicht rein, weil es sich um ein Stage 2 von Krumm handelt, aber hierzu extra nen neuen Fred zu eröffnen ist mir auch zu blöd.

Ein paar Daten:
R57 JCW N14 Bj. 2009
Z. Zt. 60 tkm auf der Uhr.
Hardware (modifizierte orig. Downpipe mit HJS 200 Zeller von einem freundlichen Foristen, Forge und LLK) sukzessive Ende letzten Jahres verbaut, heute erst zur Programmierung gekommen. Prüfstand nach Hardware und vor Blasten 212 PS, 300 Nm.

Erster Eindruck:
Gaspedal mit analogem Feeling (Progressivität rausprogrammiert, Gaspedalstellung entspricht Drosselklappenstellung) egal ob Sportbutton gedrückt oder nicht. Insofern sehr gute Dosierbarkeit. Im ersten Moment sehr unspektakuläre Leistungsentfaltung, bis ich gerafft habe, das man das Pedal auch ganz durchtreten kann. Motor dreht sauber und ohne Ruckeln hoch.

Gefühlt entspricht 70% Gas jetzt der maximalen Leistung vorher, d. h. da kommt noch mal so richtig was!! Anders ausgedrückt, Beschleunigung im 6. war vorher vom Gefühl zwischen Gang 4 und 5.

Die geplante Messung haben wir dann ausfallen lassen, weil...

Na welches Teil die Grätsche gemach hat?


Richtisch, Kupplung.

Vollgas im 2. verbrennts die Winterreifen, ab Gang 4 bis 6 rutscht die Kupplung wenn max. Drehmoment anliegt. Bei Gang 3 streiten Kupplung und Reifen wer zuerst rutschen darf. (Ich, nein iiich)
Geschätzt laut Tommy ca. 270 PS und 380 Nm.
(Auf der Rolle hätte es dann wieder Schlupf gegeben und dann sieht die Nm Kurve so unschön aus)

D. h. Messung nach Einbau Sachs Performance und Drexler Sperre, wahrscheinlich im Februar. So lern ich dann auch mal denn Dr. kennen.

Ganz kurz zusammengefasst:

Leider geil

Cris

Ach so, für die Golfverblaser unter uns:
Leistungsgewicht 4,8 kg/PS
Fahren auch Autos aus Zuffenhausen mit rum.
Und das ist bei dem Drehmoment auch nur die halbe Wahrheit.

Uii uii bis auf die Kupplungsgeschichte hört sich das sehr gut an.
Sag ich ja Strasse zählt und nicht Papier.
Wofür die Sperre?
Oder fährst du auf den Rennen?

@geisi: Die Sachs Kupplung von mir ist, wie oben schon mal erwähnt, eine verstärkte OEM Kupplung, also bei mir vom Gefühl her ganz normal wie die Serienkupplung zu fahren
Cooler Bericht, Chris!
Leistungsgewicht ist bei mir übrigens 4,6 kg/ps, ausgehend von 267 gemessenen ps und 1.215 kg Gewicht laut Fahrzeugschein.
Du solltest auch einen Boxster S nass machen können. Oder welche Modelle aus Zuffenhausen meintest du?
Viel Spaß mit deinem getunten Jcw und dass die Kupplung und Sperre bald eingebaut werden können, dass es dann ab zur Leistungsmessung gehen kann

Gut, Kupplung hab ich kurzfristig mit gerechnet. Wo gehobelt wird, da fallen Späne.
Aber so kurzfristig?

Was macht mit nem Mini Spass?
(Das Auto mein ich)
Die Kurve allgemein und im speziellen. Da die Vorderachse ja schon bei Serienleistung hoffnungslos überfordert ist, muss jetzt ne Sperre rein. Dafür muss ich keine Rennen fahren.
(Mein Vorgängerfahrzeug hatte zwar Heckantrieb, aber auch zwingend Sperre. Und der hatte 6,2 Liter, nein, nicht Verbrauch. )

Cris