MINI² - Die ComMINIty

Hier einmal Stage 2 N14 JCW

Nein EWG zweifel ich nicht an. Aber du solltest doch als Tuner wissen, dass wenn es zu Schlupf auf der Rolle kommt die Rolle kurze Zeit nicht die ganze Kraft umsetzt und bei erneuten vollem Grip die Rolle zu sehr ausschlägt. Somit kommen falsche Werte zustande. (siehe oben)

Du musst nicht für mich extra die Radleistung angeben, aber Ihr als in meinen Augen guter Tuner (Seltenheit im Mini Sektor), solltet doch als Vorbild voran schreiten. Sprich Eingangs-/Ausgangsmessung mit Radleistung als Vergleich für den Kunden.

Ich möchte das alles ausgenommen den Schlupf nicht anzweifeln Tommy!

iFabi schrieb:Nein EWG zweifel ich nicht an. Aber du solltest doch als Tuner wissen, dass wenn es zu Schlupf auf der Rolle kommt die Rolle kurze Zeit nicht die ganze Kraft umsetzt und bei erneuten vollem Grip die Rolle zu sehr ausschlägt. Somit kommen falsche Werte zustande. (siehe oben)

Du siehst doch das die 400 nm vor dem Schlupf anliegen oder? dann dreht es durch und dann wieder der Buckel wo es Grip gibt. Siehst du doch? Welche Werte sind nun verfälscht? Der 2. Buckel?!

Die Kunden wollen keine Radleistung sehen (ausser wenige für die wir das dann gerne auch machen), die Kunden wollen ein standfestes Auto!

Ich kann dir das gerne auch nochmal per PN in Ruhe erklären.

Krumm-Performance schrieb:Du siehst doch das die 400 nm vor dem Schlupf anliegen oder? dann dreht es durch und dann wieder der Buckel wo es Grip gibt. Siehst du doch? Welche Werte sind nun verfälscht? Der 2. Buckel?!



Die Kunden wollen keine Radleistung sehen (ausser wenige für die wir das dann gerne auch machen), die Kunden wollen ein standfestes Auto!



Ich kann dir das gerne auch nochmal per PN in Ruhe erklären.

Wir können das gerne per PN alles klären, machen wir ja bereits. Manche Dinge weiß man halt erst wenn man einen Prüfstand hat bzw. ständig damit zu tun hat.

Radleistung ist daher interessant um im Vorher-/Nachhervergleich nachvollziehen zu können ob da gebremst worden ist. (Radleistungsdifferenz bleibt nahezu gleich)

Denn sind wir mal ehrlich die Diagramme sind ja wohl eher für den Stammtischkunden ausgelegt.

iFabi schrieb:Wir können das gerne per PN alles klären, machen wir ja bereits. Manche Dinge weiß man halt erst wenn man einen Prüfstand hat bzw. ständig damit zu tun hat.

Radleistung ist daher interessant um im Vorher-/Nachhervergleich nachvollziehen zu können ob da gebremst worden ist. (Radleistungsdifferenz bleibt nahezu gleich)

Denn sind wir mal ehrlich die Diagramme sind ja wohl eher für den Stammtischkunden ausgelegt.

warum sollten wir bremsen wenn wir nur einen nachher Messung machen? Ausserdem macht das Ganze ein unabhängiger Prüftstandsbetreiber (MCChip- DKR)

Wir haben die Werte rechts unten im Diagramm extra rausgenommen damit wir auch die "fortschrittlichste Leistungssteigerung" bleiben und die #31 ausm hinteren Mittelfeld was zum meckern findet

Krumm-Performance schrieb:Wir haben die Werte rechts unten im Diagramm extra rausgenommen damit wir auch die "fortschrittlichste Leistungssteigerung" bleiben und die #31 ausm hinteren Mittelfeld was zum meckern findet

Amen!

Krumm-Performance schrieb:warum sollten wir bremsen wenn wir nur einen nachher Messung machen? Ausserdem macht das Ganze ein unabhängiger Prüftstandsbetreiber (MCChip- DKR)

Warum? Damit man sich das Ergebnis baute wie man mag, lassen wir es gut sein. Aussagekräftige Diagramme sehen anders aus. feif:

Back to the Topic, tut mir leid!

iFabi schrieb:Warum? Damit man sich das Ergebnis baute wie man mag, lassen wir es gut sein. Aussagekräftige Diagramme sehen anders aus. feif:

Back to the Topic, tut mir leid!

Für 95% der Kunden hat das genug Aussagekraft..
Aber wie wäre mit nem Dyno Day?
Wie beim 53er ist es erst danach wieder gaaanz still

Was zählt ist auf der Strasse,
es gibt immer jemanden der dieses und jenes anzweifelt.
Ich würde mich als Tuner gar nicht aus der Reserve locken lassen und sich in irgendeinerweise rechtfertigen zu müssen.
Schreckt manchmal potenzielle Interessenten ab.

Unterschreib, denke sogar 98% sind das. Das ist halt die zahlengeile Masse. Ich möchte da gar nichts anzweifeln, weder Verständnis für den Prüfstand noch eure Leistung. Die Aussage mit der Bremsung sollte ja nur dir dienen, damit du dann weißt warum Radleistung sich ganz interessant sein kann.
Fakt ist: Die Kurven sind scheiße, auch wenn die schön geglättet worden sind. Die dargestellten Fakten gehen gegen 0.