Also wer der Meinung ist die NS sei nicht anspruchsvoll für den Motor, der ist in der Regel nen Flugplatz Kreisfahrer aus den Bergen
Ne aber im Ernst:
Die letzten 5-Minuten Dauer Volllast auf der Autobahn sind wohl im Jahr 1964 Gefahren worden!
Der Krumm Performance Mini spielt in einer Liga mit, welche auch wesentlich stärkeren Autos ( M3, GT3 USW ) ,bei nem richtigen Fahrer, ärgern kann.
Die thermische Belastung, welche ein Motor auf der NS ausgesetzt ist, ist um ein Vielfaches höher, als jede Belastung im normale Straßenverkehr.
Man kann nur sagen: die Stage 3 i
M!ke GP schrieb:Hast Du Deinen Wagen von 100-200 mal gemessen?
Ich war ja auch vor 2 Wochen beim Tommy...
Man kann kaum glauben, wie schnell der Mini nach der Kur geworden ist.
Gemessen haben wir auch, per Performance Box.
Der Wagen ist um ca. 4sec. schneller geworden und wenn man das zur Serie vergleichen würde, sprechen wir nicht mehr um Wagenlängen die er schneller geworden ist, sondern um Schiffslängen.
Cool, was hast du denn alles machen lassen und wie viel ps kamen dabei rum? Hast du einen Gp 2?
Also 100-200 laut Tacho 11-12 Sek. Vorher 16-17. Aber leider wie gesagt keine GPS - Messung, nur Tacho.
@Der mit dem S: Cool, wenn der Wagen bei dir auch ohne Probleme läuft
Hält mit dem größeren Lader halt auch über 5.500 die Leistung schön aufrecht.
Mit Krumm oder Regelin wären denke ich mal noch mal so ca. 10 ps mehr drin wie du schon schreibst
Hallo #31,
ingo#31 schrieb:Kannst du bitte dein "uiuiui" fachmännisch darlegen, was genau meinst du damit? Darfst gerne Fachbegriffe benutzen.
Habe mit dem “uiuiui” vielleicht schon zu viel verraten! Mehr dazu gibt es nicht, ist Betriebsgeheimnis
Grade auch weil es um einen Mitbewerber geht
ingo#31 schrieb:Ist die Stage 3 mit 275 PS dauerhaft Vollgasfest auf der Autobahn? Nordschleife ist Motortechnisch- was die Belastung angeht- nicht so fordernd und sagt nicht viel über die Vollast Haltbarkeit aus.
Deutsche Autobahn Vollgas (länger als 5 Minuten mit ausgedrehtem 6.Gang), wie siehts da aus?
#31
Gut, dass du es ansprichst! Selbstverständlich haben wir alle “Entwicklungsautos” (N14 S/JCW, N18 S/JCW) im Rahmen der Möglichkeiten auf den Autobahnen im Dauervolllast/ Top-Speed Bereich bewegt. Nicht jeder unserer Kunden fährt viel oder ausschließlich Rennstrecke. Da muss das Ganze auch auf der Straße getestet werden und haltbar sein! Jedoch sagen die erfahrenen Werte wenig für uns aus.
Hier hatten wir auf der Nordschleife schon deutlich höhere Belastungen
Wir laden dich (und selbstverständlich alle anderen Interessierten) gerne mal an eine Wochenende zur Nordschleife ein. Wir sind meist mit mindestens 2 Autos vor Ort. Hier könnt Ihr Euch gerne mal während einer Taxifahrt bei Krumm oder mir von der Performance unserer Minis überzeugen. Von Stage 1-3 ist dort meist alles vertreten.
Gruß, Tommy
Das wäre sehr interessant wenn ihr an der NS seit ein kleines treffen zu organisieren.
Lukas3666 schrieb:Das wäre sehr interessant wenn ihr an der NS seit ein kleines treffen zu organisieren.
Das haben wir alles vor im neuen Jahr
Oh man ihr macht einen den Mund wässrig. ☺️
Naja, für Dauervollgas ist ein Mini auch wohl bauartbedingt nicht gemacht. Aber mir persönlich ist halt 100-200 oder Tacho 240 wichtig. Da kann man mit einem Mini und 250ps + schon einmal an einem Boxster, auch dem S, dranbleiben
Krumm-Performance schrieb:Hallo #31,
Habe mit dem “uiuiui” vielleicht schon zu viel verraten! Mehr dazu gibt es nicht, ist Betriebsgeheimnis
Denke wir beiden denken an dieselben Parameter, wenn der Uwe etwas programmiert hat
(hatte bei den Werten/ Diagr. die gepostet wurden, denselben Gedanken......
@supertrupper mario
Wer lesen kann ist klar im Vorteil! Ich schrieb nicht, dass die NoS für den Motor NICHT fordernd sei. Sie ist nicht ganz so belastend, als Vollgas im letzten Gang auf der AB.
Nebenbei, Hütchenfahren oder den Berg hoch, war noch nie mein Ding. Bin "nur" Zugezogener in der Schweiz.
@ ab andy
Es geht nicht nur um AB Vollgas, aber auf Selbiger entsteht die höchste Belastung für den Motor. Mit anderen Worten: ist der Zossen auf der AB "Dauervollgasfest", wird auf keiner Rennstrecke die Motorbelastung höher sein.
#31
Bei den Leistungsangaben wirds mir ja ganz anders, dachte immer, das halten Motor, Kupplung, Getriebe und Antriebswellen nicht aus?
Beschleunigungswerte sind auch wichtig, aber ich jage gerne mit meinen JCW auf der AB. Mit welcher Höchstgeschwindigkeit kann man da denn rechnen?
ingo#31 schrieb:Denke wir beiden denken an dieselben Parameter, wenn der Uwe etwas programmiert hat (hatte bei den Werten/ Diagr. die gepostet wurden, denselben Gedanken......
@supertrupper mario
Wer lesen kann ist klar im Vorteil! Ich schrieb nicht, dass die NoS für den Motor NICHT fordernd sei. Sie ist nicht ganz so belastend, als Vollgas im letzten Gang auf der AB.
Nebenbei, Hütchenfahren oder den Berg hoch, war noch nie mein Ding. Bin "nur" Zugezogener in der Schweiz.
@ ab andy
Es geht nicht nur um AB Vollgas, aber auf Selbiger entsteht die höchste Belastung für den Motor. Mit anderen Worten: ist der Zossen auf der AB "Dauervollgasfest", wird auf keiner Rennstrecke die Motorbelastung höher sein.
#31
Da hast du Recht.
@Surfer.Girl: Vmax beim gemachten Jcw so Tacho 260-265, also in jedem Fall über echte 250
Also im Klartext kann man alle bei 250 abgeriegelten Autos ärgern