MINI² - Die ComMINIty

Hirschmann schrieb:Ich habe KFZ-Mechatroniker gelernt und bin mir der Risiken durchaus bewusst..

Fahre den kleinen eh "nur" noch max 1 -1 1/2 Jahre, denke/hoffe ja mal, das in der Zeit nix passieren wird, bei einem so neuen Auto.

Hatte meinen A4 damals mit über 100000 km noch chippen lassen und nie ärger gehabt.

Ich will ja auch nicht an´s Limit geht mit dem Chiptuning, nur ein paar PS mehr..

Wer denkt, das er mit Chip mehr Leistung, weniger Verbrauch und das ohne "Nebenwirkung" hat, sollte es lieber gleich sein lassen.

Gruß Henrik

JumboHH schrieb: Und genau das ist der Punkt! Einen solchen Leistungsgesteigerten Motor muss man mit Hirn fahren. Leider gibt es viele, die es nicht tun. Wenn man sich mal vor Augen hält welche Mehrbelastung die Kurbelwelle, insbesondere Pleullager und KW Lager aushalten muss. Vorrausgesetzt, die "Chiptuner" machen vernünftige Arbeit und man geht vernünftig mit dem Auto um, ist es keine Garantie, dass die restliche Perepherie die Mehrleistung verträgt. Woher weis ich, welche "Stellschrauben" verändert wurden. Ich habe hier schon Kennfelder gesehen, wo schon ab 4.000 U/min das Gemisch extrem abmagert. Das kann nicht gesund sein. Schuld ist anschließend aber immer MINI, da sie so unkulant sind.

JumboHH schrieb: Und genau das ist der Punkt! Einen solchen Leistungsgesteigerten Motor muss man mit Hirn fahren. Leider gibt es viele, die es nicht tun. Wenn man sich mal vor Augen hält welche Mehrbelastung die Kurbelwelle, insbesondere Pleullager und KW Lager aushalten muss. Vorrausgesetzt, die "Chiptuner" machen vernünftige Arbeit und man geht vernünftig mit dem Auto um, ist es keine Garantie, dass die restliche Perepherie die Mehrleistung verträgt. Woher weis ich, welche "Stellschrauben" verändert wurden. Ich habe hier schon Kennfelder gesehen, wo schon ab 4.000 U/min das Gemisch extrem abmagert. Das kann nicht gesund sein. Schuld ist anschließend aber immer MINI, da sie so unkulant sind.

z3r0 schrieb:Jetzt erklär mir mal wo du Leistung her holen willst, wenn nicht aus Zündwinkel und Abmagerung des Kennfeldes?! Willst du mit dem Motor Joga machen, und hoffen das er mehr Leistung hat?!

Das Gemisch muss in der Regel immer abgemagert werden, um mehr Leistung zu haben. Anders geht es nunmal nicht, ich kann den Motor nicht fett fahren, und mehr Leistung haben wollen. Tuner werden ihn auch nicht zu sehr abmagern, da er über Lambda 1 auch wieder an Leistung verliert. Der entscheidente Knackpunkt ist aber die Zündung. Wenn das Zündkennfeld nicht sauber abgefahren wird, geht die Energie der perfekteren Verbrennung (durch die Abmagerung) nicht in Vortrieb, sondern in einen Hitzestau an den Auslassventilen. Also erst die Einspritzzeiten auf einen schönen Lambda einregeln, und dann das Zündkennfeld abfahren, bis die Abgastemperatur minimal wird, und alles ist tutti

Raal schrieb:Das mag auf einen Motor zutreffen der am Limit ist. Beim SD trifft dies aber nicht zu da es der 118d Motor ist und der gleich ist wie der 120d. Am Motor wird hier maximal der Turbolader kaputt gehen. Ich denke nicht das ein JCW unbedingt billiger ist. Wenn ich zum Tuning von AC Schnitzer bei SD greife mit 170PS und 360NM ist man sicher auch lange auf der sicheren Seite. Auch bei neuem Cooper D Automatik ist der 2l Diesel Motor verbaut. Hier müsste man sich mal die Unterschiede zum SD anschauen. Würde mal fast behaupten die neuen BMW Diesel Motoren dürften fast haltbarer sein wie die PSA Benziner Motoren.
Es ist schade das BMW kein Motor Kit für die Diesel Freunde anbietet. Gerade beim SD bietet sich so etwas doch sehr an. So geht man eben zu AC Schnitzer.

JumboHH schrieb:Kann es sein, dass du da etwas durcheinander gebracht hast? Frage: bei welchem Lambdawert hat ein Motor die größte Leistung? Läuft er dann fetter oder magerer? Lass mal die Zündung außen vor, die interessiert hier nicht wirklich.