Mine1311 schrieb:Einiges ist ja mal eine Aussage.Kann Mann auch mal Zahlen nennen die auch mit Referenzen bestückt sind.Weil wenn ich die Internet Seite aufmache komme ich da nicht so ganz weiter.Danke schön
Die neue Internetseite wird gerade erstellt, deswegen die Weiterleitung auf Facebook.
Wir bekommen hier auch in den nächsten Tagen ein eigenes Unterforum, indem es weitere Infos geben wird!
Mine1311 schrieb:Einiges ist ja mal eine Aussage.Kann Mann auch mal Zahlen nennen die auch mit Referenzen bestückt sind.Weil wenn ich die Internet Seite aufmache komme ich da nicht so ganz weiter.Danke schön
Beim SD mit 143 PS Serienleistung und einem maximalen Drehmoment von 305Nm kommen wir nach der Optimierung auf ca. 175 PS und 360-380Nm Drehmoment, je nach Kundenwunsch. Das kann man der Maschine zumuten, ohne Angst haben zu müssen, was kaputt zu machen.
Der Kunde kann selbst bestimmen, wie er den Drehmomentverlauf gerne hätte, ob er die Optimierung ständig möchte, oder nur über die Sporttaste usw., alles ist möglich.
Netter Nebeneffekt der ganzen Sache:
Durch die optimale Einstellung sinkt der Verbrach um ca. 0,5 Liter auf 100km.
Mine1311 schrieb:Einiges ist ja mal eine Aussage.Kann Mann auch mal Zahlen nennen die auch mit Referenzen bestückt sind.Weil wenn ich die Internet Seite aufmache komme ich da nicht so ganz weiter.Danke schön
Beim SD mit 143 PS Serienleistung und einem maximalen Drehmoment von 305Nm kommen wir nach der Optimierung auf ca. 175 PS und 360-380Nm Drehmoment, je nach Kundenwunsch. Das kann man der Maschine zumuten, ohne Angst haben zu müssen, was kaputt zu machen.
Der Kunde kann selbst bestimmen, wie er den Drehmomentverlauf gerne hätte, ob er die Optimierung ständig möchte, oder nur über die Sporttaste usw., alles ist möglich.
Netter Nebeneffekt der ganzen Sache:
Durch die optimale Einstellung sinkt der Verbrach um ca. 0,5 Liter auf 100km.
Mine1311 schrieb:Einiges ist ja mal eine Aussage.Kann Mann auch mal Zahlen nennen die auch mit Referenzen bestückt sind.Weil wenn ich die Internet Seite aufmache komme ich da nicht so ganz weiter.Danke schön
Beim SD mit 143 PS Serienleistung und einem maximalen Drehmoment von 305Nm kommen wir nach der Optimierung auf ca. 175 PS und 360-380Nm Drehmoment, je nach Kundenwunsch. Das kann man der Maschine zumuten, ohne Angst haben zu müssen, was kaputt zu machen.
Der Kunde kann selbst bestimmen, wie er den Drehmomentverlauf gerne hätte, ob er die Optimierung ständig möchte, oder nur über die Sporttaste usw., alles ist möglich.
Netter Nebeneffekt der ganzen Sache:
Durch die optimale Einstellung sinkt der Verbrach um ca. 0,5 Liter auf 100km.
dynamic-automotive schrieb:Beim SD mit 143 PS Serienleistung und einem maximalen Drehmoment von 305Nm kommen wir nach der Optimierung auf ca. 175 PS und 360-380Nm Drehmoment, je nach Kundenwunsch. Das kann man der Maschine zumuten, ohne Angst haben zu müssen, was kaputt zu machen.
Der Kunde kann selbst bestimmen, wie er den Drehmomentverlauf gerne hätte, ob er die Optimierung ständig möchte, oder nur über die Sporttaste usw., alles ist möglich.
Netter Nebeneffekt der ganzen Sache:
Durch die optimale Einstellung sinkt der Verbrach um ca. 0,5 Liter auf 100km.
Das klingt sehr intersannt, danke auch fuer die zusaetzliche beratung per mail.
Diese form der optimierung kommt ueber's steuergeraet. (das unterstelle ich jetzt.)
Kann man mit zusaetzlichem klassischem tuning (luftzufuhr, abgase) noch mehr erreichen? Falls ja zu welchem preis?
mfg
xxxx
dynamic-automotive schrieb:Beim SD mit 143 PS Serienleistung und einem maximalen Drehmoment von 305Nm kommen wir nach der Optimierung auf ca. 175 PS und 360-380Nm Drehmoment, je nach Kundenwunsch. Das kann man der Maschine zumuten, ohne Angst haben zu müssen, was kaputt zu machen.
Der Kunde kann selbst bestimmen, wie er den Drehmomentverlauf gerne hätte, ob er die Optimierung ständig möchte, oder nur über die Sporttaste usw., alles ist möglich.
Netter Nebeneffekt der ganzen Sache:
Durch die optimale Einstellung sinkt der Verbrach um ca. 0,5 Liter auf 100km.
Das klingt sehr intersannt, danke auch fuer die zusaetzliche beratung per mail.
Diese form der optimierung kommt ueber's steuergeraet. (das unterstelle ich jetzt.)
Kann man mit zusaetzlichem klassischem tuning (luftzufuhr, abgase) noch mehr erreichen? Falls ja zu welchem preis?
mfg
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dynamic-automotive schrieb:Beim SD mit 143 PS Serienleistung und einem maximalen Drehmoment von 305Nm kommen wir nach der Optimierung auf ca. 175 PS und 360-380Nm Drehmoment, je nach Kundenwunsch. Das kann man der Maschine zumuten, ohne Angst haben zu müssen, was kaputt zu machen.
Der Kunde kann selbst bestimmen, wie er den Drehmomentverlauf gerne hätte, ob er die Optimierung ständig möchte, oder nur über die Sporttaste usw., alles ist möglich.
Netter Nebeneffekt der ganzen Sache:
Durch die optimale Einstellung sinkt der Verbrach um ca. 0,5 Liter auf 100km.
Das klingt sehr intersannt, danke auch fuer die zusaetzliche beratung per mail.
Diese form der optimierung kommt ueber's steuergeraet. (das unterstelle ich jetzt.)
Kann man mit zusaetzlichem klassischem tuning (luftzufuhr, abgase) noch mehr erreichen? Falls ja zu welchem preis?
mfg
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bonsaiSUV schrieb:Das klingt sehr intersannt, danke auch fuer die zusaetzliche beratung per mail.
Diese form der optimierung kommt ueber's steuergeraet. (das unterstelle ich jetzt.)
Kann man mit zusaetzlichem klassischem tuning (luftzufuhr, abgase) noch mehr erreichen? Falls ja zu welchem preis?
mfg
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Wir optimieren ausschließlich die Originalen Steuergeräte, ganz nach den Wünschen der Kunden. Was anderes kommt bei uns nicht in Frage...
Man kann noch etwas mehr machen, einen Austauschfilter bringt sicherlich noch etwas, aber an Spitzenleistung macht das maximal 1 bis 2 PS aus, wenn überhaupt.
Abgastechnisch kann man noch ordentlich was machen, vorallem wenn man den DPF ausbaut und deaktiviert. Da haben wir dann nur das Problem mit der Zulässigkeit.
Ebenso macht beim Diesel ein größerer Ladeluftkühler Sinn. Vorallem im Sommer hat man dann nicht so große Leistungseinbrüche. Der LLK Effekt: (Jeder kennt das, wenn die Autos im Sommer an heißen Tagen nicht so gut ziehen. Das liegt an der viel zu warmen Ladeluft. Am Abend wenn es kühler ist, dann geht es auf einmal wieder.
Verbaut man einen größeren Ladelftkühler (LLK), dann ist dieser Effekt kaum zu merken. Wichtig ist allerdings, der LLK sollte nicht so groß ausfallen, da sonst das Ansprechverhalten darunter leidet.
Man kann sich also noch um eininges unterhalten was Leistungssteigerungen angeht.
Ich persönlich muss aber sagen, dass die Leute aus dem Dieselsegment meistens mit einer Softwareoptimierung zufrieden sind.
Die ganz Krassen Jungs die alles umbauen findet man eher in der Cooper S Abteilung.
bonsaiSUV schrieb:Das klingt sehr intersannt, danke auch fuer die zusaetzliche beratung per mail.
Diese form der optimierung kommt ueber's steuergeraet. (das unterstelle ich jetzt.)
Kann man mit zusaetzlichem klassischem tuning (luftzufuhr, abgase) noch mehr erreichen? Falls ja zu welchem preis?
mfg
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Wir optimieren ausschließlich die Originalen Steuergeräte, ganz nach den Wünschen der Kunden. Was anderes kommt bei uns nicht in Frage...
Man kann noch etwas mehr machen, einen Austauschfilter bringt sicherlich noch etwas, aber an Spitzenleistung macht das maximal 1 bis 2 PS aus, wenn überhaupt.
Abgastechnisch kann man noch ordentlich was machen, vorallem wenn man den DPF ausbaut und deaktiviert. Da haben wir dann nur das Problem mit der Zulässigkeit.
Ebenso macht beim Diesel ein größerer Ladeluftkühler Sinn. Vorallem im Sommer hat man dann nicht so große Leistungseinbrüche. Der LLK Effekt: (Jeder kennt das, wenn die Autos im Sommer an heißen Tagen nicht so gut ziehen. Das liegt an der viel zu warmen Ladeluft. Am Abend wenn es kühler ist, dann geht es auf einmal wieder.
Verbaut man einen größeren Ladelftkühler (LLK), dann ist dieser Effekt kaum zu merken. Wichtig ist allerdings, der LLK sollte nicht so groß ausfallen, da sonst das Ansprechverhalten darunter leidet.
Man kann sich also noch um eininges unterhalten was Leistungssteigerungen angeht.
Ich persönlich muss aber sagen, dass die Leute aus dem Dieselsegment meistens mit einer Softwareoptimierung zufrieden sind.
Die ganz Krassen Jungs die alles umbauen findet man eher in der Cooper S Abteilung.
bonsaiSUV schrieb:Das klingt sehr intersannt, danke auch fuer die zusaetzliche beratung per mail.
Diese form der optimierung kommt ueber's steuergeraet. (das unterstelle ich jetzt.)
Kann man mit zusaetzlichem klassischem tuning (luftzufuhr, abgase) noch mehr erreichen? Falls ja zu welchem preis?
mfg
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Wir optimieren ausschließlich die Originalen Steuergeräte, ganz nach den Wünschen der Kunden. Was anderes kommt bei uns nicht in Frage...
Man kann noch etwas mehr machen, einen Austauschfilter bringt sicherlich noch etwas, aber an Spitzenleistung macht das maximal 1 bis 2 PS aus, wenn überhaupt.
Abgastechnisch kann man noch ordentlich was machen, vorallem wenn man den DPF ausbaut und deaktiviert. Da haben wir dann nur das Problem mit der Zulässigkeit.
Ebenso macht beim Diesel ein größerer Ladeluftkühler Sinn. Vorallem im Sommer hat man dann nicht so große Leistungseinbrüche. Der LLK Effekt: (Jeder kennt das, wenn die Autos im Sommer an heißen Tagen nicht so gut ziehen. Das liegt an der viel zu warmen Ladeluft. Am Abend wenn es kühler ist, dann geht es auf einmal wieder.
Verbaut man einen größeren Ladelftkühler (LLK), dann ist dieser Effekt kaum zu merken. Wichtig ist allerdings, der LLK sollte nicht so groß ausfallen, da sonst das Ansprechverhalten darunter leidet.
Man kann sich also noch um eininges unterhalten was Leistungssteigerungen angeht.
Ich persönlich muss aber sagen, dass die Leute aus dem Dieselsegment meistens mit einer Softwareoptimierung zufrieden sind.
Die ganz Krassen Jungs die alles umbauen findet man eher in der Cooper S Abteilung.