JumboHH schrieb:Kann es sein, dass du da etwas durcheinander gebracht hast? Frage: bei welchem Lambdawert hat ein Motor die größte Leistung? Läuft er dann fetter oder magerer? Lass mal die Zündung außen vor, die interessiert hier nicht wirklich.
Nein habe ich nicht.
Die Zündung interessiert nicht????
Bei gleicher Drossel und gleicher Drehzahl kann ich nur durch die Variation des Zündwinkels eine Abgastemp von 500 oder von 950 °C erreichen.... nur durch die Zündung!! Die Zündung beeinflusst maßgeblich das vom Motor abgegebene Drehmoment und die thermische Belastung der Maschine!!
Der Motor hat bei Lambdawert 1 die optimale Leistung, da hier die Verbrennung optimal ist. Serienmotoren fahren Lambda 0,9 durch die Komplexität des Abgasstranges. Also muss ich abmagern, um die optimale Verbrennung zu bekommen, aber gleichzeitig für mehr Durchsatz im Abgasstrang (z.B. durch Durchsatzstärkeren Kat) sorgen, um die Mehrwärme durch die idealere Verbrennung besser abführen zu können. (Um die Auslassseite des Zylinderkopfes thermisch zu entlasten).
z3r0 schrieb:Nein habe ich nicht.
Die Zündung interessiert nicht???? Bei gleicher Drossel und gleicher Drehzahl kann ich nur durch die Variation des Zündwinkels eine Abgastemp von 500 oder von 950 °C erreichen.... nur durch die Zündung!! Die Zündung beeinflusst maßgeblich das vom Motor abgegebene Drehmoment und die thermische Belastung der Maschine!!
Der Motor hat bei Lambdawert 1 die optimale Leistung, da hier die Verbrennung optimal ist. Serienmotoren fahren Lambda 0,9 durch die Komplexität des Abgasstranges. Also muss ich abmagern, um die optimale Verbrennung zu bekommen, aber gleichzeitig für mehr Durchsatz im Abgasstrang (z.B. durch Durchsatzstärkeren Kat) sorgen, um die Mehrwärme durch die idealere Verbrennung besser abführen zu können. (Um die Auslassseite des Zylinderkopfes thermisch zu entlasten).
Tut mir Leid dir mitteien zu müssen, dass du total daneben liegst.
* Die grösste Leistung hat ein Motor bei L 0,85 - 0,9
* am saubersten verbrennt er bei L 1 (desshalb wird im Teillastbereich auch mit diesem Wert gefahren, Das heißt dann Lambdaregelung)
* Die Effizienz ist bei L 1,1-1,2 am höchsten. Da werden aber mehr schädliche Stickoxyde produziert und das findet die Umwelt doof.
Je magerer das Gemisch ist, desto heißer verbrennt der Motor und desto mehr fängt er an zu klopfen.
Plan A:
Jetzt kommt die Zündung ins Spiel und wird Richtung spät gestellt um die Verbrennung kälter zu machen. Das kostet Leistung. Verhindert aber das Klopfen. So regelt die Klopfsensorik in modernen Fahrzeugen.
Plan B:
Gemisch anfetten, Verbrennung wird kühler, Leistung steigt, Zündung bleibt wo sie ist. Kann leider nur übers Kennfeld gesteuert werden.
PS:
Jetzt aber mal Schluss mit OT. Der Fred heisst immer noch "Cooper SD Tuning". Ich wüesste nicht, dass man beim Diesel einen Zündpunkt einstellen kann.
bangser schrieb:Jetzt aber mal Schluss mit OT. Der Fred heisst immer noch "Cooper SD Tuning". Ich wüesste nicht, dass man beim Diesel einen Zündpunkt einstellen kann.
Über den Einspritzzeitpunkt.
*duckundwech*
JumboHH schrieb:Tut mir Leid dir mitteien zu müssen, dass du total daneben liegst.
* Die grösste Leistung hat ein Motor bei L 0,85 - 0,9
* am saubersten verbrennt er bei L 1 (desshalb wird im Teillastbereich auch mit diesem Wert gefahren, Das heißt dann Lambdaregelung)
* Die Effizienz ist bei L 1,1-1,2 am höchsten. Da werden aber mehr schädliche Stickoxyde produziert und das findet die Umwelt doof.
Je magerer das Gemisch ist, desto heißer verbrennt der Motor und desto mehr fängt er an zu klopfen.
Plan A:
Jetzt kommt die Zündung ins Spiel und wird Richtung spät gestellt um die Verbrennung kälter zu machen. Das kostet Leistung. Verhindert aber das Klopfen. So regelt die Klopfsensorik in modernen Fahrzeugen.
Plan B:
Gemisch anfetten, Verbrennung wird kühler, Leistung steigt, Zündung bleibt wo sie ist. Kann leider nur übers Kennfeld gesteuert werden.
PS:
Jetzt sag mir mal, wie ich bei Lambda 0,85 die meiste Leistung haben kann, wenn ich unsauber verbrenne
Wir haben auf dem Prüfstand bei Lambda 0,95 Maximalleistung erreicht... nur so zur Info.
Und ich stelle wohl jetzt die Zündung auf spät, um was genau zu kühlen?! Warte, ich geh mal fix runter zum Prüfstand und schau mir an, was passiert, wenn ich bei Volllast die Zündung auf spät stelle... ah ja mein Krümmer fängt an gelb zu glühen
Ich stelle zu erst über die Zündung ein, wie heiß ich verbrennen will. Und zwar ganz entscheident!!! Am Ende nehm ich die InjEnrich und mache meine Beschleunigungsanreicherung, damit komme ich bei einem auf meine 0,9 und schone den Motor bei sprungartiger ETP Änderung genauso wie bei Throttle mit über 97 Prozent. Ansonsten fahre ich Lambda 1 (wir haben zwei Kennfelder und fahren 0,95 im zweiten) übers Kennfeld. Wenn die Abgastemperatur meckert geh ich mit der Injection hoch, aber nicht mit der Zündung. Aber auch das ist nur eine Korrekturmap. Die Hauptstellgröße, die ich mir heraus suche um an der thermischen Belastung und Drehmoment zu drehen, ist zu aller erst die Zündung.
JumboHH schrieb:Tut mir Leid dir mitteien zu müssen, dass du total daneben liegst.
* Die grösste Leistung hat ein Motor bei L 0,85 - 0,9
* am saubersten verbrennt er bei L 1 (desshalb wird im Teillastbereich auch mit diesem Wert gefahren, Das heißt dann Lambdaregelung)
* Die Effizienz ist bei L 1,1-1,2 am höchsten. Da werden aber mehr schädliche Stickoxyde produziert und das findet die Umwelt doof.
Je magerer das Gemisch ist, desto heißer verbrennt der Motor und desto mehr fängt er an zu klopfen.
Plan A:
Jetzt kommt die Zündung ins Spiel und wird Richtung spät gestellt um die Verbrennung kälter zu machen. Das kostet Leistung. Verhindert aber das Klopfen. So regelt die Klopfsensorik in modernen Fahrzeugen.
Plan B:
Gemisch anfetten, Verbrennung wird kühler, Leistung steigt, Zündung bleibt wo sie ist. Kann leider nur übers Kennfeld gesteuert werden.
PS:
Glaube im Übrigen nicht, dass ich daneben liege, weil ich die vergangenen drei Monate täglich auf dem Motorenprüfstand war, und einen Motorsportmotor abgestimmt habe
Und komischer Weise hat der Bumms
Ich denke mal wie gesagt der Turbo macht es mit. Die Änderungen vom 118d zum 120d sind klein. Selbst wenn dann ändere ich die eben auch. Der Motor macht mir beim SD die wenigsten Sorgen. AC Schnitzer wird desweiteren keinen scheiss für das gute Geld verkaufen. Solange es von Mini kein Kit für den SD gibt und ein JCW Diesel nicht kommt ist AC Schnitzer hier die sicherste Adresse.
z3r0 schrieb:Jetzt sag mir mal, wie ich bei Lambda 0,85 die meiste Leistung haben kann, wenn ich unsauber verbrenne
Wir haben auf dem Prüfstand bei Lambda 0,95 Maximalleistung erreicht... nur so zur Info.
Und ich stelle wohl jetzt die Zündung auf spät, um was genau zu kühlen?! Warte, ich geh mal fix runter zum Prüfstand und schau mir an, was passiert, wenn ich bei Volllast die Zündung auf spät stelle... ah ja mein Krümmer fängt an gelb zu glühen
Ich stelle zu erst über die Zündung ein, wie heiß ich verbrennen will. Und zwar ganz entscheident!!! Am Ende nehm ich die InjEnrich und mache meine Beschleunigungsanreicherung, damit komme ich bei einem auf meine 0,9 und schone den Motor bei sprungartiger ETP Änderung genauso wie bei Throttle mit über 97 Prozent. Ansonsten fahre ich Lambda 1 (wir haben zwei Kennfelder und fahren 0,95 im zweiten) übers Kennfeld. Wenn die Abgastemperatur meckert geh ich mit der Injection hoch, aber nicht mit der Zündung. Aber auch das ist nur eine Korrekturmap. Die Hauptstellgröße, die ich mir heraus suche um an der thermischen Belastung und Drehmoment zu drehen, ist zu aller erst die Zündung.
z3r0 schrieb:Glaube im Übrigen nicht, dass ich daneben liege, weil ich die vergangenen drei Monate täglich auf dem Motorenprüfstand war, und einen Motorsportmotor abgestimmt habe Und komischer Weise hat der Bumms
Sorry, ich habs versucht, ich kann dir leider nicht weiterhelfen. Jetzt widersprichst du dir zwar selbst, aber ich glaube das liegt daran, dass du gar nicht weißt, was du da kopiert und eingefügt hast. Mit dem letzten Post machst du dich übrigens komplett lächerlich!
Raal schrieb:Ich denke mal wie gesagt der Turbo macht es mit. Die Änderungen vom 118d zum 120d sind klein. Selbst wenn dann ändere ich die eben auch. Der Motor macht mir beim SD die wenigsten Sorgen. AC Schnitzer wird desweiteren keinen scheiss für das gute Geld verkaufen. Solange es von Mini kein Kit für den SD gibt und ein JCW Diesel nicht kommt ist AC Schnitzer hier die sicherste Adresse.
AC hat eine ganze Menge Erfahrung. Ich denke schon, dass sie etwas vernünftiges auf den Markt bringen werden, aber erst, wenn sie es ausgibig getestet haben. Wird aber vermutlich nicht nur ein Softwareupdate sein.
