MINI² - Die ComMINIty

Guude,
da brauchte ich nichts messen..hatte deutlichen Leistungsverlust. Gefühl würde ich das auf ca. 20PS schätzen. Er hatte ab ca. 3000U/min einfach keinen bums mehr...als ob die Luft raus war(im wahrsten Sinne...).

Die Challenge Anlage ist echt heftig und passt wirklich zu reinen Trackfahrzeugen oder eben an entsprechend motorisierte Boliden...dazu zähle ich aber keinen MINI. War einfach unpassend

Daher freue ich mich auf die Milltek Downpipe mit HJS Rennkat...das wird dann nochmal kerniger als nur mit dem Werks Works ESD.

Ja, habe so langsam mal angefangen in Perfomance zu investieren, als mir klar wurde, dass ich den MINI doch länger behalte! Ich habe ne Zeit lang darüber nachgedacht mir kommendes Jahr ein 135i Coupe hinzustellen...nun da klar ist, dass ich den MINI behalte, kamen erstmal die Recaros+KW V1 rein...der 1. Schritt ist somit getan und der 2. folgt mit Krumm Domlagern+KW Querlenker(Einbau nach dem Winter).

Ich hab's ja schon bei den powerminis etwas verfolgt mir dem fahwerks setup

Bin mal gespannt auf den Auspuff setup. Ich bin auch noch am suchen für meinen aber ich bin vorsichtig, auf Grund von pingeligen Lautstärke Messungen auf diversen Rennstrecken. Und eine leistungs-Rückschritt möchte ja keiner gerne machen

Ja, die werden ja immer bekloppter an der NOS...muss man echt den Bilsterberg hernehmen. Selbst am HHR ist es strenger geworden.

Naja, wie auch immer, ich denke das die Reihenfolge mit den Milltek DP+Kennfeld direkt im Anschluss Sinn macht. Die Frage ist nur, ob ein größerer Ladeluftkühler nicht besser vor dem tune eingebaut werden sollte, damit dieser direkt berücksichtigt werden kann beim optimieren. Oder macht er leitungstechnisch 0,0 aus und ist zu 100% nur für die erhaltung der Leistung bei höheren Außentemperaturen da?

Bei einem Tuning definitiv ein großer LLK! Einfach schonender für den Motor und macht das Tuning haltbarer...

KURZ OT...Sebastian Dein 3000er Beitrag

chubv schrieb:Dann frag mal bei Carsdream nach.
Die Galerie dort zeigt schon mal nette Sachen .

Sieht ja echt fein aus!! Preise sind auch fair, aber mal ne ganz doofe Frage... Was mache ich denn wenn mein Lenkrad ausgebaut ist?? Ich kann mein Auto keine Woche stehen lassen.. Und zweitens, müssen sowas nicht Fachleute machen bezüglich dem Airbag??

Cuuper schrieb:Sieht ja echt fein aus!! Preise sind auch fair, aber mal ne ganz doofe Frage... Was mache ich denn wenn mein Lenkrad ausgebaut ist?? Ich kann mein Auto keine Woche stehen lassen.. Und zweitens, müssen sowas nicht Fachleute machen bezüglich dem Airbag??

Naja diejenigen die das Auto benötigen holen sich meist ein "billiges" 3 Speichen aus Ebay etc. und lassen das pimpen^^ Danach ab in die Werkstatt und tauschen lassen...anderes verkaufen und gut isses!!

Aixmini schrieb:Bei einem Tuning definitiv ein großer LLK! Einfach schonender für den Motor und macht das Tuning haltbarer...

Deinen Mini feier ich übrigens extrem!! Hab eure Facebook Seite geliked und bei jedem Bild.. White Silver is einfach die geilste Farbe hihi!!!

@cappo: Danke

@AIXMINI: LLK kommt noch hinterher, allerdings bringt der ja wirklich keine Leistung, sondern erhält diese nur auf Dauer. Korrekt? Ist der Evolve LLK günstiger als der von Forge?

@cuuper: Richtig, Airbagausbau sollte von Fachleuten gemacht werden. Musst halt mal schauen, wann du den Wagen 1 Woche lang stehen lassen kannst oder du kaufst günstig ein MINI Lenkrad und schickst das dann ein

@AIXMINI: LLK kommt noch hinterher, allerdings bringt der ja wirklich keine Leistung, sondern erhält diese nur auf Dauer. Korrekt? Ist der Evolve LLK günstiger als der von Forge?

@cuuper: Richtig, Airbagausbau sollte von Fachleuten gemacht werden. Musst halt mal schauen, wann du den Wagen 1 Woche lang stehen lassen kannst oder du kaufst günstig ein MINI Lenkrad und schickst das dann ein[/quote]


Nein, der LLK bringt deutlich was an Leistung!! CJ fährt nur durch seinen LLK und Software mit 272 PS (Prüfstand bestätigt)

Hää? Das heißt auf gut Deutsch, denen ist sch***egal was für ein Lenkrad ich im Tausch einschicke ??