MINI² - Die ComMINIty

Etwas verspätet nun ein kleiner Bericht zum Einbau der AP Racing Anlage, sowie erste Erfahrungen zur Bremse. Die Challenge Lippe bleibt übrigens, ich suche nun einfach eine passende Garage...

Vergangene Woche ging es zu einer kleinen aber feinen Werkstatt nähe Bad Homburg. Dort wurde dann die AP eingebaut und zuvor das Fahrwerk neu eingestellt für die Saison. Ich fahre dieses Jahr mit 3,2° Sturz an der VA Spur 0°10" und hinten knapp 2° Sturz und Spur 0°20". Auf jeden Fall liegt er durch die veränderte Spur(zuvor VA 0°00"/ HA 0°12") deutlich stabiler als zuvor und das Heck ist nicht mehr all zu nervös. Dann wurde er auch auf die maximal eingetragene Tiefe gestellt, mit ausreichend Rest Gewinde. Gefällt mir alles in allem sehr sehr gut. Eventuell nehmen wir an Zug/Druck noch Änderungen vor nach den ersten Runden.



Die Bremse war auch nach kurzer Zeit verbaut und da ich bereits die Challenge Luftleitbleche an der Bremse verbaut hatte, dank der Challenge Bremsbelüftung, war hier "Plug&Play" angesagt.



26mm Durchmesser:


Fertig:



Fazit zur AP: Sehr gutes Ansprechverhalten, keine unangenehmen Geräusche oder dergleichen. Ausreichend Reserven vorhanden...man merkt richtig das sie immer fester und fester beißt, desto weiter man das Pedal durchdrückt. Auch bei der 10. Bremsung aus 180km/h+ runter auf 50 keinerlei Fading oder nachlassen des Pedals. Ich bin begeistert und freue mich nun so richtig auf die Saison 2016!

Bezüglich der Vermutung das das Magnetventil undicht ist: BMW hat eine Motorwäsche durchgeführt, da die Suppe nicht vom Magnetventil zu kommen scheint. Wenn ich Glück habe, sind es nur Ölreste vom Ölwechsel/ Öl nachfüllen, die daneben gegangen sind. Muss ich diese Woche nochmals auf der Bühne checken!

Was ich allerdings letzte Woche sehen konnte war ein schwitzen in der Nähe vom unteren Motorlager. Anbei 2 Bilder. Eventuell weiß einer von euch woher es genau kommt?:






Vergangenen Freitag hab ich ihn dann endlich mal richtig aufbereitet und natürlich die erste Fotos in sauberem Zustand machen können:







Am 19.03 fahre ich zur Schleife um mir die VLN Einstellfahrten anzusehen und Ende März werde ich erneut an der Nordschleife sein, zum selber fahren.

Vielleicht sieht man sich?

In diesem Sinne....Keep on racing!

Der zweite Frühling des Racing Mini....

Coole Sache, fette Bremse vom Feinsten!! Ne schöne Saison wünsch ich!!

Danke dir!

Es gab wieder ein UpDate...

...habe mir den CAE Shifter beim Thommy(KrummPerfomance) gegönnt.

Vergangene Woche habe ich mit einem meiner besten Kollegen seine neue große AP abgeholt bei KrummPerf. und direkt am selben Tage noch in seinen GP II eingebaut. Den CAE habe ich danach noch bis spät in die Nacht selber eingebaut, zusammen mit einem Schraubenkollegen.

Anbei ein paar Fotos:





Hier der Vergleich einer Serien GP II Scheibe mit der AP Scheibe:



Und mein CAE:







Die ersten Runden auf der Nordschleife wurden auch gedreht. Leider war das Wetter nass/kalt, aber die Bremse taugt mal richtig!

Willkommen zurück, ist immer sehr interessant Deine Beiträge zu lesen.

Mich würde ein Vergleich zwischen der Challenge und der krumm AP mal interessieren 👍 Wenn ihr die Möglichkeit habt da mal verzögerungswerte zu messen etc. dann wäre ich mega interessiert 👍

Das wird schwer werden...wir haben nur eine GP 2 Anlage mit Endless Belägen im Einsatz und eben die große AP sowie meine AP...

Ich denke die Verzögerung wird in etwa gleich sein. Allerdings ist die AP viel belastungsfähiger...sie hält mehr aus und gibt 0 nach. GP II= Sportbremse, AP=Rennbremse

The Stig schrieb:Leider war das Wetter nass/kalt, aber die Bremse taugt mal richtig!

Na das sind mal Bedingungen unter denen man eine Bremse richtig bewerten kann.... Kein Grip: weil nass, keine Bremsbelastung: weil kalt............was willst du mit deinem Post sagen? Oder meintest du: "die Bremse taucht mal richtig"?

Um eine Bremse richtig zu beurteilen, sollte in HHR GP Kurs, bei >25°C Aussentemp. gefahren werden und dabei Zeiten von <2:10 min realisiert werden. Wenn das Bremsgedöhns einen 25-30 min Stint mit niedrigen Rundenzeiten durchhält, dann kann "bewertet" werden. Alles andere ist nur "Begeisterung" oder "Vorfreude"

#31

ingo#31 schrieb:Na das sind mal Bedingungen unter denen man eine Bremse richtig bewerten kann.... Kein Grip: weil nass, keine Bremsbelastung: weil kalt............was willst du mit deinem Post sagen? Oder meintest du: "die Bremse taucht mal richtig"?

Um eine Bremse richtig zu beurteilen, sollte in HHR GP Kurs, bei >25°C Aussentemp. gefahren werden und dabei Zeiten von <2:10 min realisiert werden. Wenn das Bremsgedöhns einen 25-30 min Stint mit niedrigen Rundenzeiten durchhält, dann kann "bewertet" werden. Alles andere ist nur "Begeisterung" oder "Vorfreude"

#31

Ok!