t...obi schrieb:alfret t der Jcw ist von der Motorcharakteristik sein Geld einfach nicht Wert. Fahre selbst einen Cooper S N18 Hatch, und mir kommt das Jcw Coupe eines Freundes bis 200 keinen Meter weg. Wieso halt soviel mehr invest wenn ich für 2/3 dieses Preises die Leistung sauber und haltbar steigern kann. Und wie Stig schon sagt, glaube ich ebenfalls nicht dran das Schirra da was entwickelt was auf dauer nicht hält.
Dann liegt's am Fahrer oder an der Kiste ist etwas nicht in Ordnung.
Zumindest ein N14-JCW setzt sich bis 200 doch ganz gut spürbar von einem N18-S (der im Vergleich zum N14-S trotz der "Marketing-Mehr-PS" eh ziemlich kastriert ist, was den Durchzug angeht) ab, auch wenn es natürlich keine Welten sind.
Liegt daran, dass so gut wie fast alle N14 je nach Softwarestand leistungsmässig stark bis leicht nach oben streuen, die N18 hingegen so gut wie nie.
Für den N18-JCW kann ich nicht sprechen, aber da sollte das Verhältnis der Logik nach in etwa gleich sein.
PS: "Davon" fährt natürlich im Endeffekt keiner dem anderen so richtig bei ein paar Autolängen Unterschied. Dafür braucht's dann schon ordentlich Mehrleistung, die in diesen Regionen für mich ab 30 PS anfängt. Für den finanziellen und zeitlichen Aufwand, den man dafür für einen stabilen Betrieb betreiben muss, würde ich mir ein anderes Auto zulegen, aber das ist natürlich reine Geschmacks- und Ansichtssache. Einigen macht ja gerade das auch Spaß.
Wie schon bei den PM geschrieben!
Super Umbau
Aber eine Sperre ist ein muss bei dir und auch in jedenfall drexler.
Wenn du jetzt eine Sperre einbaust und aufs Gas gehst fühlt sich das so an als hättest du noch mal 20PS mehr
Wird denn dein mini auch auf der Rennstrecke genutzt?
Schöner Umbau und tolles Auto!
Racing Mini trifft es zwar noch nicht so, denn du bist ja wohl auch kein Racer, oder? Ist nicht negativ gemeint, nicht falsch verstehen.
Wenn du es sportlicher haben möchtest, muss ganz klar ein anderes Fahrwerk mit einer Lamellensperre rein. Aber richtig erkannt hast du ja schon, dass FAHREN am meisten bringt. Der allergrößte Schwachpunkt ist nun einmal zwischen Lenkrad und Sitz zu suchen
Hast du das einigermaßen in Griff und willst mehr, dann siehst du auch die Schwächen.
1-2s durch Technik wie du oben schreibst schneller werden ist halt eigentlich Quatsch, weil ein guter Racer auf deinem Auto mind. 10s pro Runde überall schneller fährt als du selber. Da liegt das größte Potenzial.
Motorsportliche Grüße
Frank
Wahre Worte, durch Umbauten bin ich auch nie wirklich schneller geworden auf der Nordschleife. Da macht's die Erfahrung irgendwann. Jetzt nach über 350 Runden kommen wieder Umbauten um dann wieder Erfahrung zu sammeln
Um ein vergünstigtes FW und Sperre kommst du nicht rum
Leistung ist längst nicht alles im Gegenteil, bei mir steht sie als letztes auf der liste um auf der Rennstrecke schnell zu sein. Aber das liegt bei jedem selber wie Und wo man sein auto einsetzt.
Etwas seltsam finde ich das Schirra das FW auf 2' Sturz rundherum einstellt. Klingt so gar nicht nach Performance....
Aber ich bin auch kein FW Experte.
Ansonsten mach weiter so
Die Richtung ist gut. Und für einen Cooper s ausreichend!
Frank/2 schrieb:Schöner Umbau und tolles Auto!
Racing Mini trifft es zwar noch nicht so, denn du bist ja wohl auch kein Racer, oder? Ist nicht negativ gemeint, nicht falsch verstehen.
Wenn du es sportlicher haben möchtest, muss ganz klar ein anderes Fahrwerk mit einer Lamellensperre rein. Aber richtig erkannt hast du ja schon, dass FAHREN am meisten bringt. Der allergrößte Schwachpunkt ist nun einmal zwischen Lenkrad und Sitz zu suchen Hast du das einigermaßen in Griff und willst mehr, dann siehst du auch die Schwächen.
1-2s durch Technik wie du oben schreibst schneller werden ist halt eigentlich Quatsch, weil ein guter Racer auf deinem Auto mind. 10s pro Runde überall schneller fährt als du selber. Da liegt das größte Potenzial.
Motorsportliche Grüße
Frank
Da hast du recht...ich nehme halt jährlich an mind. 2 Fahrerkursen teil. Meißt mehrtägige Veranstaltungen. Öfters auch das Perfektionstraining beim ADAC oder das Akademische in Hockenheim...sowie ab und an unter der Woche Tourifahrten auf der Schleife. Mehr muss mein MINI auch nicht durchleben in Sachen Rennstrecke. Dann lieber ab und an sehr zügiges Autobahnfahren(da hilft die Leistung durchaus), sowie nette Landstrassen im Taunus und Odenwald, evtl Spessart. Dazu 1-2 Mal im Jahr ein paar Pässe in Österreich/Italien, meißt Tirol.
Klar, durch die Sperre bringt man die Leistung deutlich besser auf die Strasse...habe es heute morgen im trockenen bemerkt! Da kann man im 1. und 2. Gang kein Vollgas geben, ohne das die DSC Lampe reinhaut oder bei deaktivierten DSC die Reifen durchdrehen. Ist sicherlich auch den - Temperaturen geschuldet derzeit...
Was ein prof. Rennfahrer alles anstellen kann mit demselben Auto durfte ich schonmal live erleben, dank Mitfahrgelegengheiten auf der Nordschleife. Die bremsen da wo ich schon längst auf der Bremse stehen würde und sind viel früher am Gas...dazu kommt grade auf der Nordschleife das Thema Streckenkenntnis! Das bringt mal so richtig Zeit, wenn man weiß wo welche Kuppe ist, wie die Kurve anzufahren ist und wo Vollgas geht und wo nicht...da zögert man als Tourifahrer im Zweifelsfall eher. Zumindest ich, denn ich behaupte mal mit meinem Auto umgehen zu können und der bewässertern Kreisbahn/Schleuderplatte nach habe ich auch eine gute Reaktion...ich muss es jedoch nicht herausfordern und es kommt mir sicherlich nicht auf die letzten Sekunden an!
Mit Schirra besprochen sind die folgenden Dinge am wichtigsten:
-Gescheite Bremse(könnte eine Brembo Junior haben für kleines Geld, oder die JCW)
-Clubsportbügel+Gurte
-Sperre+Semis
So in der Reihenfolge...weil grade durch die Sperre+Semis wird man nochmal einiges schneller fahren können=erhöhtes Risiko. Dann erstmal in die Sicherheit investieren!
Zitat:Mit Schirra besprochen sind die folgenden Dinge am wichtigsten:
-Gescheite Bremse(könnte eine Brembo Junior haben für kleines Geld, oder die JCW)
-Clubsportbügel+Gurte
-Sperre+Semis
FW an 4. Stelle da du ja schon ein akzeptables verbaut hast, sonst an erster Stelle
Wenn du "noch" mit der Cooper S Bremse unterwegs bist, sicherlich bald eine Bremse machen.
Mit der Leistung und der Serien Cooper S Bremse würde ich keine Tourifahrten mehr fahren
Die JCW Bremse ist da schon mit den 211PS überfordert
Ansonsten sind das Tipps und Kritik auf ganz hohem Niveau
Die Richtung stimmt ja
Das man nicht alles auf einmal machen kann, so wie unser verrückter Schreiner aka Olli ist schon klar
LG Martin
Right! Wiegesagt, ich erwarte noch eine Zahlung vom Finanzamt...wenn die da ist kommt auch ne gescheite Bremse rein
Dann fahr ich erstmal und spar mir den Bügel und die Gurte zusammen.
Aixmini schrieb:FW an 4. Stelle da du ja schon ein akzeptables verbaut hast, sonst an erster Stelle
Wenn du "noch" mit der Cooper S Bremse unterwegs bist, sicherlich bald eine Bremse machen.
Mit der Leistung und der Serien Cooper S Bremse würde ich keine Tourifahrten mehr fahren Die JCW Bremse ist da schon mit den 211PS überfordert
Ansonsten sind das Tipps und Kritik auf ganz hohem Niveau
Die Richtung stimmt ja Das man nicht alles auf einmal machen kann, so wie unser verrückter Schreiner aka Olli ist schon klar
LG Martin
@Martin
hast du eine Drexler drin? Ich sehe die Sperre wie auch Tommy inzwischen eher an erster Stelle. Danach sehe ich Farkwerk, Bremse, Semis. Wobei ich eher richtig gute UHP Reifen kaufen würde, wenn es so selten auf die Strecke geht.
@Stig
Bremse nimm die JCW mit guten Belägen, Stahlflex-Bremsleitungen und einer guten Bremsflüssigkeit. Günstiger bekommt man eine gute Bremse nicht.
Sturz von 2° auf der HA wundert mich auch etwas. Ich hab eher mit weniger Sturz auf der HA gute Erfahrungen gemacht.
Grüße
Andreas
Ja, wundert mich auch! Aber Schirra meinte es sei nicht nötig die KW Querlenker einstellbar zu verbauen...und nun kamen ca 2 Grad Sturz hinten bei raus und vorne, dank den Domlagern mit festem neg. Sturz, rund 2 Grad.
Wenn mir das Heck zu stabil ist, hat Schirra noch einen verstellbaren Stabi oder einen 23mm dicken Stabi zur Hand...
Rufe gleich erstmal dort an um eine Einbautermin für das DoS CAI zu machen. Danach erhalte ich die Eintragung für LLK, Ansaugung inkl ALTA und DoS, sowie Leistungssteigerung.
Die Downpipe wird nun verkauft werden...
Der geht brachial....hatte eben bis in den 4. Gang durchdrehende Reifen...klar bedingt durch die Temperaturen und dann noch 215er Pirelli Sommerreifen....aber auch bei trockenen Verhältnissen wird es bis in den 3. Gang hinein kurz durchdrehen nehme ich mal an. Echt abartiger Schub....Dauergrinsen
Richtig gut und selbst bei 180(mehr war eben nicht drin auf Sommerreifen und nasser Autobahn bei - 2 Grad...) noch recht stabil. Man muss das Lenkrad schon gut festhalten, da er gerne nach rechts oder links weg möchte sobald Spurrillen im Weg sind. Ist aber alles gutmütig!
