Notis96 schrieb:Leuchtet bei dir schon die Motorkontrollleuchte?
Also bei mir noch nicht.
Ich habe das Delete_R. Somit:Nein!
Werde den Deleter aber bald verkaufen, wenn er erneut optimiert wurde. Dann ist softwareseitig alles auf die neue DP eingestellt.
The Stig schrieb:Derzeit steht der MINI bei der Firma "lautlos?" in Wehrheim zum Einbau der HiFi Komponenten. Auch hier gibt es in einem seperatem Post ein paar Bilder
Da bin ich mal sehr gespannt. Warum nicht zum Dirk Wölfinger?
Ich habe von Krumm Perf. nun ein sehr interessantes Angebot erhalten und überlege nun wieder ob ich einfach beim Regelin anpassen lasse auf die Akra oder folgenden Schritt gehen soll:
Und zwar Umbau auf einen HybridLader (Verdichterseite Spaltoptimiert, größeres Turbinenrad, CNC bearbeitetes Endgehäuse, Cut Back Läufer, Motorsport Lager, HighSpeed Wuchtung) mit dem Endergebnis ca 260-270PS/380-400NM(es ist auch mehr möglich,bis zu 320PS und 440NM, allerdings nicht mehr bei Serienkolben&Pleul).
Habe ein wenig Sorge um die Haltbarkeit der Antriebswellen und dem Getriebe....
Aufjedenfall brauchst du dann eine Rennkupplung damit die Kraft auf die Straße kommt und wenn du eine längere Lebensdauer haben willst, dann auch gleich Kolben und Pleul neu.
Also meiner Meinung nach würde ich lieber bei Regelin abstimmen lassen, ist 1. billiger und 2. ist die Lebensdauer etwas besser. Aber das ist nur eine Meinung von mir.
Notis96 schrieb:Aufjedenfall brauchst du dann eine Rennkupplung damit die Kraft auf die Straße kommt und wenn du eine längere Lebensdauer haben willst, dann auch gleich Kolben und Pleul neu.
Also meiner Meinung nach würde ich lieber bei Regelin abstimmen lassen, ist 1. billiger und 2. ist die Lebensdauer etwas besser. Aber das ist nur eine Meinung von mir.
ohoh gefährliches Halbwissen wieder am Start
Wie kommt man auf so einen Schwachsinn
Unbestritten ist, dass mehr Späne fallen da mehr gehobelt wird! Das sagt selbst Krumm Perf. und empfiehlt eine Sachs Race Kupplung.
Je nachdem wie er dann abgestimmt wird passiert da gar nichts mit dem Motor...es muss halt homogen, saugertypisch abgestimmt sein ohne großen Bums mittendrin. Dann passt das. Eine saubere Kurve eben. Bezüglich Haltbarkeit habe ich gesagt bekommen das der Motor mit serien Pleuel/Kolben auf jeden Fall für 260-270 PS gut sei. Daher würde man bei einem Hybridlader auch die Leistung auf diesen Wert begrenzen anstatt direkt 300PS rauszuholen. Dafür benötigt man dann tatsächlich andere Kolben und Pleuel.
The Stig schrieb:Unbestritten ist, dass mehr Späne fallen da mehr gehobelt wird! Das sagt selbst Krumm Perf. und empfiehlt eine Sachs Race Kupplung.
Je nachdem wie er dann abgestimmt wird passiert da gar nichts mit dem Motor...es muss halt homogen, saugertypisch abgestimmt sein ohne großen Bums mittendrin. Dann passt das. Eine saubere Kurve eben. Bezüglich Haltbarkeit habe ich gesagt bekommen das der Motor mit serien Pleuel/Kolben auf jeden Fall für 260-270 PS gut sei. Daher würde man bei einem Hybridlader auch die Leistung auf diesen Wert begrenzen anstatt direkt 300PS rauszuholen. Dafür benötigt man dann tatsächlich andere Kolben und Pleuel.
Ist das beim JCW Motor anders, da dort andere Teile verbaut sind als beim S?