MINI² - Die ComMINIty

Klingt stark nach Kettenspanner

Wie sieht der Ölstand aus?

ich habe auch ein klackern auf der linken seite wenn man vor dem Motorraum steht (nicht das Tickern der direkteinspritzung). Öl ist definitiv auf max. Nächste Woche steht der Ölservice an. Da werde ich das ganze überprüfen lassen. Ich habe noch Gebrauchtwagengarantie.
Ich habe schon öfters gelesen dass nur das wechseln des kettenspanners alleine nur kurz abhilfe verschafft. Die Kette wird dann anscheinend gedehnt und alles geht von vorne los.

Wenn der komplette Kettentrieb ausgetauscht wird sollte es ja dann weg sein.

Mini Cooper S hat 99 000 km

Bj 2007

Stimmt, manchmal muss auch die Kette getauscht werden. Bei Peugeot gibt es zum EP6 Motor (der auch im Mini ist) eine detaillierte Anweisung, wie vorzugehen ist. Es wird unter anderem aus dem defekten Spanner ein Hilfsspanner gebastelt (Loch rein bohren, Gewindeschraube durch mit der Abstände gemessen werden etc), mit dem dann getestet werden kann, wie weit die Steuerkette noch gespannt ist, oder ob sie sich gelängt hat. Soweit ich das aus den Peugeot Foren aber weiß, wird das nicht wirklich so gemacht. Die meisten Werkstätten tauschen die Kette einfach mit, oder auch nicht. Ist von Werkstatt zu Werkstatt verschieden. Aber die Mühe, mit dem Hilfsspanner die Kettelänge zu überprüfen, das machen scheinbar die wenigsten Werkstätten.

Auch bei BMW gibt es eine interne Anweisung (SI M11 02 07). Auch hier wird ein Hilfsspanner (Spezialwerkzeug 11 9 340, im Gegensatz zu Peugeot gibts den bei BMW also fertig zu kaufen) benutzt. Es wird geprüft, wie weit der Hilfsspanner eindringen kann, d.h. im Endeffekt wie weit die Steuerkette "zurück weichen" kann. Es wird dann am Ende die Entfernung der Auflagefläche des Hilfsspanners zur Spitze de Schraube gemessen, die von Hand gegen die Steuerkette gedreht wurde. Ist der Abstand kleiner als 68 mm heißt das, dass die Schraube recht früh auf die Steuerkette stößt und diese einen Widerstand darstellt. Die Kette ist noch in Ordnung, es wird nur der Kettenspanner getauscht. Ist der Abstand größer als 68 mm, ist die Kette zu lang, kann zu weit zurück gedrängt werden. Dann ist auch die Kette (samt weiterer Kleinteile) zu tauschen.

Extrem wichtig ist auf jeden Fall (egal ob nur der Spanner oder mehr getauscht wird), dass am Ende die Schraube (soweit ich weiß Teilenummer 11217585184), mit der das Steuerritzel auf der Kurbelwelle fixiert wird (durch Anpressen einer Scheibennabe gegen das Ritzel), äußerst penibel angezogen wird! Und ganz besonders wichtig: Einmal gelöst (und die Schraube ist auf jeden Fall zu lösen, sonst können die Steuerzeiten nicht korrekt eingestellt werden) ist die Schraube auf jeden Fall gegen eine neue zu ersetzen. Außerdem war die Schraube früher aus 10.9er Stahl, BMW nutzt heute aber eine aus 12.9er Stahl. Die aktuelle Version wird zwar wie die alte mit 50 Nm angezogen, aber der Winkelanzug ist nun statt 120 Grad auf 180 Grad gestiegen. Die neue Schraube wird also am Ende das Steuerritzel besser fixieren. Und verrutschende Steuerritzel sind ebenfalls ein Problem des Mini S. Aber wie gesagt, dafür muss sich die Werkstatt penibel an die Anweisungen von BMW halten (nur neue Schraube verwenden, richtiges Anzugsmoment etc). Es gibt glaube ich unter REP 11 31 051 eine detaillierte Reparaturanleitung (Austausch der Steuerkette), wo all die Dinge wie richtiges Anzugsmoment, die Sache mit der Befestigungsschraube auf der Kurbelwelle etc erklärt werden. Man muss seine Werkstatt nur dazu bringen, das zu lesen...aber "lesen", das ist zumindest bei Peugeot nicht so beliebt in manchen Werkstätten

Liebe Mini-Gemeinde,

ein vielfach beschriebenes Problem hat nun auch unseren kleinen erwischt - er nagelt bei kaltem Motor und wird zunehmend lauter.

Nach einigem Googeln lautet meine Diagnose: Der Kettenspanner ist hin!

Könnt Ihr mir bitte sagen, was ein Austausch bei Mini ungefähr kostet?

Clubman S schrieb:Könnt Ihr mir bitte sagen, was ein Austausch bei Mini ungefähr kostet?

Ich würde vermuten das es Dich nix kostet, da die Kettenspanner (so das denn wirklich das Problem ist) auf Kulanz getauscht werden.

Alle Infos findest Du hier in diesem mittlerweile sehr umfangreichen Thread ...

Fahrspass schrieb:Ich würde vermuten das es Dich nix kostet, da die Kettenspanner (so das denn wirklich das Problem ist) auf Kulanz getauscht werden.

Alle Infos findest Du hier in diesem mittlerweile sehr umfangreichen Thread ...

Nicht ganz, Kulanz heißt in der Regel trotzdem 150,- - 200,- € Aber dein MINI Dealer kann es dir genau sagen. Bevor du dich dort aber lächerlich machst, überprüfe bitte den Ölstand.

Auch mein "Kleiner" hat mit rund 30000 km Laufleistung einen neuen Kettenspanner erhalten. Da der Wechsel innerhalb Garantiezeit (noch 10 Tage bis zum 2-jährigen Jubi) erfolgte, natürlich für mich kostenlos.

Hoffe natürlich jetzt mal, dass das nicht der "Anfang vom Ende" ist und dieses Thema sich zur "NeverEnding-Story" entwickelt!

....so nun ist es soweit! Bisher hatte ich nur beim Kaltstart das ungeheuerliche Rasseln - seit meinem letzten Ausflug (Vollspeed gegen einen Lotus Elise 220Ps über eine Passstrasse) rasselt der Motor bis 2.800 Umdrehungen sehr fürchterlich - danach verschwindet es wieder bis ich unter dem genannten Drehzahlbereich bin.
Während der Fahrt gegen den Lotus ist 2x die Temperaturwahrnung/Wasser angegangen. Zuerst gelbe Leuchte und anschließend alles in Rot!

Habe heute meinen Kleinen zum gestellt - mal sehen was der herausfindet? Habt ihr zwischenzeitlich eine Antwort (wenn möglich eine beruhigende) für mich? Wer hat oder hatte das gleiche Problem?

Ist es nur der Kettenspanner oder stehe ich kurz vor einem Motorschaden?
Die Leistung ist aber immer noch voll vorhanden, lediglich die Leute gucken blöd wenn ich mit dem "Dieselgeräusch" durchs Dorf fahre....

Thx für Antworten

Du willst uns aber nicht ernsthaft erzählen das du weiter gefahren bist als ob nichts wäre als die Lampen angegangen sind?