MINI² - Die ComMINIty

naja wenn man nach drei jahre hier noch kaum was über den n18 gelesen hat ...

Hallo Leute,

ich hol den Thread mal aus der Versenkung, da ich eine spezielle Frage habe die Ihr mir sicher beantworten könnt...

Ich hab gestern den Kettenspanner gewechselt, ist der aktuellste mit der 895 am Ende gewesen.
Erstaunlicherweise konnte ich den Spanner ganz locker einfädeln und bis ca. 10-15mm bis vor Schraubanschlag mit der Hand festziehen.

Ist das bei der aktuellsten Spannergeneration so oder sind die Kette und die Gleitschienen so sehr hin?

Beim anwerfen heute früh war kein Rasseln zu hören, aber den Spannweg fand ich schon bedenklich gering.

PS: nach dem einbau ca. 1-2sek Rasseln bis öldruck da war ab dann ruhe...

Bitte gebt mir mal Bescheid ob ich mich jetzt sorgen muss oder nicht..

MFG Rumpel

Fahrspass schrieb:Sicher nicht ... ein Kettenspanner kann in jedem Motor Probleme machen, aber bei den N18 tritt das Problem schon auffällig seltener auf ...

Könnte auch damit zu tun haben, dass die letzte Generation Kettenspanner auch beim N14 endlich einmal etwas taugt. Ich habe zumindest seit ca. 30.000 km nach erfolgtem Tausch damit keine Probleme .

@ rumpelworks: um ganz sicher zu sein, kannst du das kettenspiel vom prüfen lassen. arbeitszeit dabei ist ca. kettenspanner aus-/einbauen und noch bissi extra arbeit mit nem spezialwerkzeug.

aber im grunde (so hab ichs bei meinem gemacht): kettenspanner getauscht (gegen neuste generation). sollte das geräusch wieder kommen ersetz ich mir die steuerkette. ist nicht unbedingt die billigste lösung aber so hab ich ruhe^^

Seit ein paar Tagen habe ich wieder das typische Rasseln ab 1800 Umdrehungen. Kettenspanner ist der aktuellste. Öl passt.
Kann es sein, dass die tieferen Außentemperaturen bzw. die Witterung Auswirkungen auf das Problem haben?
Ich werde das auf jeden Fall weiter beobachten...

Ja, das Problem wird deutlicher, wenns draussen kalt ist.
Wenn die Kette zu lang ist, hilft der aktuellste Spanner nix mehr

Naja, wenn es einmal rattert, ist ja definitiv was im argen...
Dann ist wohl als nächstes die Steuerkette fällig. Juhu.

Wobei meine aus der 2. Generation nun mehr als 50.000km gehalten hat, das muss man dazu sagen.
Für eine Steuerkette aus dem N14 Motor ist das ja garnicht mal schlecht!

Mein S Clubman war jetzt aktuell in der Werkstatt.

Geräusche aus dem Bereich wo die Steuerkette läuft nur im kalten Zustand. Diagnose: Kettenspanner, Steuerkette alles defekt.

Zum Glück ist das noch in die Gebrauchtwagengarantie gefallen.
So musste ich nur 10 % vom Materialwert immerhin 159 Euro bezahlen.
Aber ist das noch normal bei einer Kilometerleistung von 57000 ....???

Da meint man , man kauft ein hochwertiges Produkt und dann das....

Ich weiß wohl allzu oft darf das Auto sich solche " Patzer " nicht leisten.
Dann wird er verkauft .

Meine Meinung ein Auto muss bei entsprechend guter Pflege laufen .

Ansonsten werde ich mir wieder einen Zweitwagen meines Arbeitgebers zulegen .

Steuerketten gelten im allgemeinen als Wartungsfrei bzw. Wartungsarm
sonst sollte BMW/ PSA lieber wieder auf Zahn und Keilrippenriemen zurückgreifen die nicht bei um die 50000 km kaputt gehen sondern erst bei 90000 bzw. 120000 km reversiert werden .

Ich habe mich auch direkt bei BMW in München über diesen negativen Aspekt beschwert . Man schrieb mir zurück das man Beschwerden dieser Art doch sehr ernst nimmt und gelobte sich meinem Fall anzunehmen.

Eigentlich sollte sich jede/r MINI Fahrer/in bei dem Vorfall in München beschweren .

Oder man sollte darüber mal im ADAC Heft schreiben lassen mal sehen wie schnell die sich dann bei BMW in München bewegen um das Problem zu beseitigen was Augenscheinlich viele wenn nicht sogar sehr viele MINI Fahrer betrifft.

mir ist heute im Leerlauf (im kalten Zustand) ein Klackern aufgefallen und habe es mal per Video aufgenommen.
Handelt es sich dabei um die Steuerkette?
Die komplette Einheit wurde letztes Jahr getauscht...
BJ07

also das geräusch ist denk ich noch normal, so klingt doch jeder S

das problem hat übrigens nicht nur bmw, mini