MINI² - Die ComMINIty

@rosteri, magst du das mal in einem Howto verfassen?

Hier in diesem Beitrag geht es sicher bald unter.

Ja mach ich - step by step Bilder habe ich leider keine, aber ich gehe es noch mit dem Bentley durch und vielleicht fallen mir noch ein paar "wenn ich es ein zweites mal..." dinge ein.

ein howto wäre super, auf sowas würde ich schon lange warten.


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HILFEEEE!

Hatte den Kettenspanner erneuert und es schien alls ok zu sein.
Doch heute Abend hört er sich so an:

http://www.vidup.de/v/Zv483/



Ist es die Kette selber? Also Kette sowie Führungen plus Zahnräder tauschen? Oder ist es etwas anderes?

Ist jedenfalls nach kurzer Zeit weg, also wenn er halbwegs warm ist.

ODER kann es auch etwas anderes sein???

Hallo liebes Forum,

nach komplettem Lesen dieses alten, aber aktuellen threads (samt steigender Panik wegen ebenfalls sporadischem "rattle of death") wollte ich auch mal kurz meine Daten in den Ring werfen...

Neuwagen R56 JCW 05/2011, bis heute 135.000km auf der Uhr. Und jede Menge Spaß, trotz Kettenspannermist ist der Kleine immer noch meine Herzensangelegenheit. Kommt kein anderer in die Garage...

Aber: Zweimal (innerhalb der Garantiezeit) bin ich liegengeblieben, jedesmal der Spanner. Das erste Mal war ich so blauäugig gewesen, mich auf das Ölwechselintervall zu verlassen. Als ehemaliger E36 323ti-Fahrer keinen nennenswerten Ölverbrauch gehabt und nie nachkippen müssen, daher habe ich das beim Kleinen (zumindest als Neuwagen) auch nie so richtig auf dem Schirm gehabt. Ergebnis: Bei ca. 10.000km macht es in einer Rechtskurve im Stadtverkehr auf einmal ganz laut SCHNARZZ und der MINI blutet aus...!
Kompletter Ölverlust wegen eines defekten (lockeren) Kettenspanners und viel Katzenstreu in unserer Siedlung...

Bei ca. 35.000km das (fast) gleiche Spiel: Irgendwann ein paar frische Ölflecken auf dem Garagenboden entdeckt, also ganz schnell ab in die Werkstatt! Auf dem Weg dahin (leider Autobahn...) ein merkwürdiges Geräusch und auf einmal eine riesige blaue Rauchwand im Rückspiegel. Wie in der Formel 1, ich habe kein Auto mehr hinter mir gesehen, kein Scherz! Ergebnis: Die "Sollbruchstelle Kettenspanner", siehe Bildanhang unten. Und nein, es gibt keine goldenen Cross Spoke-Winterfelgen...

Wie schon gesagt, beide Fälle waren innerhalb der Garantiezeit, daher hatte ich bis hierhin keinerlei Kosten. Auswirkungen am Motor hat es nie gegeben, soweit ich das beurteilen konnte. Die nächsten fast 100.000km habe ich dann ohne nennenswerten Stress einfach nur MINI-verrückt genossen.

Tja, bis auf die immer wieder mal auftauchenden Geräusche! Man wird schon fast paranoid bei jedem Motorstart. Mal ist es einen Monat gar nicht, dann mal wieder zwei Tage hintereinander. Und mal ganz, ganz leise und nach 500m wieder weg, mal schnarzend-deutlich und fast einen Kilometer lang vorhanden. Mal nur zwischen 1.800-2.000 U/min, dann wieder eine zweite Welle bei 3.000 U/min. Und ist vermutlich neben der Außentemperatur noch von der Mondphase abhängig, alte englische Zicke...!
Natürlich wird immer penibel Öl kontrolliert, immer möglichst Maximum, mein Verbrauch liegt so bei 1/2 Liter auf zwei Tankfüllungen (1.400km). In diesem Zustand bin ich ca. 2 Jahre lang gefahren und hatte mich eigentlich schon längst mit diesen Eigenarten abgefunden (und auch nie mehr Öl unter dem Wagen gefunden).

Und jetzt kommt's: beim letzten Räderwechsel (und nach Lesen dieses threads, herzlichen Dank für all eure Erfahrungsberichte!) habe ich meinen gebeten, einfach mal prophylaktisch den Kettenspanner zu wechseln. Zuerst hatte er keinen Sinn darin gesehen, weil Kettenlängung & Spannschienenverschleiß ja auch eine Rolle spielen würden. Die Komplettlösung war mir mit ca. € 850,- auf Verdacht aber viel zu teuer. Wir sind dann so verblieben, dass er den alten Spanner demontiert, aber vor allem die berühmten 68mm Spannweg kontrolliert. Falls die Kette noch o.k. wäre, sollte er den neuen Spanner (11317607551) verbauen, ansonsten hätte ich mir natürlich auch das Komplettpaket überlegen müssen. Aber die Kette war noch gut, und so wurde zum Schluss die Minimallösung durchgeführt (Gesamtkosten € 125,-).

Tja, von wegen Minimallösung: So ruhig habe ich den Kleinen noch nie gehört! Absolut seidig im Leerlauf und in all den vorher kritischen Drehzahlbereichen (und ich habe GENAU hingehört...).
Auch wenn in niedrigen Drehzahlen der zweite Gang in Teillast ist (kurz nach Ampelanrollen...) gibt es keinerlei schabendes Geräusch mehr, ein Rasseln sowieso nicht mehr. Es ist für einen anderen schwer zu beschreiben, da ja jeder nur seine eigene Geräuschkulisse kennt. Aber es ist fast so, als ob man wieder einen Neuwagen fährt! Ich hätte nie im Leben gedacht, dass der richtige Spanner einen solch großen Unterschied macht. Hätte ich sofort machen sollen, ich Depp! Aber ich habe den thread ja erst vorletzte Woche entdeckt...

Ich hoffe, das hilft einigen bei der Entscheidung. Alleine ein neuer Spanner kann also Gold wert sein, sofern noch kein weiterer Verschleiß eingetreten ist. Ohne dieses Forum hätte ich den Fall nicht so genau verfolgt, ihr seid Klasse!

warum steht bei diesem spanner z.b. bei mini teile online

"nicht verkäuflich" ?

Warum diese Quelle nicht funktioniert, weiß ich nicht. Ich besorge mir MINI-Ersatzteile fast immer bei Leebmann24.de:
http://www.leebmann24.de/kettenspanner-1...07551.html

MCS_od_JCW schrieb:Wurde immer "nur" der Kettentrieb getauscht? Ich frage deshalb, weil es bei der geringen Kilometerleistung wirklich nicht normal ist, dass der Kettentrieb verschlissen ist ... Wenn die Abnützung derart rasant vor sich geht, muß es ja eine Ursache dafür geben und Die scheint mir ja bisher nicht angetastet worden zu sein.

Ich habe an meinem N18 S mittlerweile 86000 km runter und bisher war diesbezüglich gar nix - hab nur vor kurzen präventiv den Kettenspanner tauschen lassen.

Es wurde jedesmal alles gewechset. Steuerkette, Kettenrad, Kettenspanner, Führungs-, Spann-, und Gleitschiene plus Lagerbolzen
Jetzt, ca. 20000 km später das gleiche Geräusch wieder.
Wie du schon erwähnt hast und ich der gleichen Meinung bin, ist das alles wirklich nicht normal. Mein Freundlicher ist der Meinung, dass das Geräusch jetzt entweder von der Wasserpumpe, Reibrad oder Antriebsrad kommen würde .
Bin mal gespannt, Montag kommt er in die Werkstatt.

signora schrieb:Zu dem Zeitpunkt als ich den MINI gekauft habe, wusste ich noch gar nicht, dass er schon zwei neue Steuerketten bekommen hatte
(der Motor lief ruhig und ohne irgendein störendes Geräuch von Kette, Kupplung oder sonstigem Klackern, was ja leider oft bei MINI's zu hören ist)
Das erfuhren mein Freundlicher und ich erst, als er bei dem ersten Freundlichen nachgefragt hatte .

Nachdem ich den MINI vier/fünf Monate gefahren bin, war ein leises Rasseln nach dem Kaltstart zu hören, was bei ca. 2000/2300 Umdrehung weg war und beim veringern der Dz. wieder auftauchte.
Also...ab zum Freundlichen, das gefällt mir so gar nicht.
(Ferner noch die Info, dass noch ein zusätzliches Geräuch aufgetaucht ist. Klingt wie Vogelzwitschern , das beim treten der Kupplung nicht mehr zu hören ist.
Der Austausch vom Ausrücklager der Kupplung oder auch eventuell dem Masseschwungrad, welches sie aber erst nach dem Abbau vom Getriebe sehen können, findet dann auch gleich statt)
Alle drei Kettenwechsel werden über Garantie abgerechnet.
Natürlich war und bin ich auch der Meinung, dass es doch eine Ursache geben muss.
Aktuell hat mein Freundlicher die Ursache noch nicht gefunden, er erhofft sich aber beim Wechsel der Kette etwas zu finden.

Bei dem ersten Wechsel wurde folgendes getauscht;
Steuerkette, Kettenrad, Kettenspanner, Führungs-, Spann-, und Gleitschiene plus Lagerbolzen.
Wenig später wurde dann die Kühlmittelpumpe mit Reib- und Antriebsrad gewechselt.
Die wurde auch wenig später ein zweites Mal erneuert .
Darauf folgte dann der zweite Kettenwechsel. Materialtausch wie beim ersten Mal.
Über die Hochdruckpumpe wurde noch nicht geredet, werde meinen Freundlichen aber mal drauf hinweisen

WAAAASSS!!??
Wie ich grade in meinem eigenen Verlauf lesen kann, wurde ja schon mal die Wasserpumpe, Reibrad und Antriebsrad gewechselt ....und jetzt am Montag gleich wieder!!! Da verliert man doch bei dem MINI so langsam den Überblick .
Noch zu erwähnen ist, das oben genanntes Ausrücklager der Kupplung dann auch gleich wieder erneuert wird...hat auch nur ca. 20000 km gehalten .

Ui... es nimmt scheinbar immer noch kein Ende.

Als damals der S wegging, blieb ja noch ein R56 Cooper in der Familie.

Der hat es jetzt auch.

Ich werds aber nicht reparieren. Wenn mir der Motor um die Ohren fliegt, landet der Kübel auf ´nem Containerschiff