MINI² - Die ComMINIty

ah, ok. das stimmt aber wirklich, bei mir wurde das gleiche gemacht. seither hab ich auch den eindruck, dass er allgemein etwas leiser läuft.

Moin Moin,

da ich auch das klackern habe, habe ich heute einen Termin gemacht.
Am 19.11 geht mein S zum freundlichen hier in HH....
erste Inspektion und PuMA Nummer habe ich gleich mit angegeben.
Ich halte euch auf dem laufenden.

Bin schon gespannt... nicht nur auf das Resultat auch auf den Ersatzwagen

Grüße Christian

Wie schon geschrieben wurde bei mir das Klacker-Problem nach diversen Fehlversuchen (nur Spannertausch) mit dem kompletten Tausch des Kettentriebes beseitigt ... vermeintlich. Seit es jetzt wieder kalt ist, ist auch das Klackern wieder da.

Also werde ich nun auch auf die schon so oft angesprochene "Dezember2008-Lösung" warten. Hoffentlich ist da auch was dran und es ist nicht nur so ein Gerücht.

Ich drücke uns allen mal die Daumen, das wir den Klacker-Mist bald ein für alle Mal los sind.

Schöne Grüße vom
Wolfi

Moin,

bin auch im Klackerclub dabei. MCS, Bj. 08/2008 8tkm auf der Uhr.
Und das, nachdem wir vorletztes Wochende erst mit defektem Magnetventil des Einlassnockenwellenstellers liegengeblieben sind.
Mit Abschleppen und allem Pipapo, Leihwagen, 4 Tage Fehlersuche, Einlass-Vanos getauscht, Sensor getauscht etc.

Hatte das Klackern vor dem Vorfall schon mal gehört, aber gestern wars viel lauter. Nicht NORMAL!!!

Werde jetzt mal beim vorstellig werden. Wenn noch mal ein mechanischer Defekt am Antriebstrang kommt, muß er weg. Auch wenn meine Frau dann weinen muß...man kann sich nicht alles gefallen lassen.

entäuschte Grüße,
Denni

Ich habe zwar keinen R56 aber das Problem hat mich interessiert.
Habe etwas interessantes in einem amerikanischen Forum gelesen.
Dort meint einer, dass es nicht alllein an der Steuerkette bzw. deren Führung liegt, sondern am (ich bin leider kein Techniker) Hydraulic Lash
adjuster (müsste der hydraulische (Ketten-)spanner sein??) ,der zu weich bzw. zu klein ist. Folglich können wohl bei kalten Temperaturen und an Schrägen die Ventile nicht exakt schließen (sie können wohl minimalst im Mikrometerbereich versetzt schließen und somit tickert
es und es können Schäden entstehen.

Hier der Link:

http://www.michiganmini.org/forum/index....ic=3115.90


Ich finde die Erklärung von der technischen Seite her plausibel.
Wenn das stimmt...uiuiui.

Falls der link nicht mehr aktuell ist sucht mal unter cold start noise.

hi,
hab eure diskusionen schon des längeren beobachtet und bin auch im rumdiesel...club
dieses scheiß geräusch wenn ich im leerlauf die kupplung nicht trete ist bei meinem cooper s auch genau wie schon mehrmals beschrieben vorhanden!
ich bekomm jedes mal das kotzen, wenn ich bedenk, dass ich so viel kohle jeden monat hinblätter, der kleine schon mehrmals wegen dem problem in der werkstatt war (weils immer freundlicher heißt: ob freundlich oder dümmlich lass ich jetz mal dahingestellt)
und die mir beim ersten besuch ernsthaft weis machen wollten, dass der cooper s nun mal ein etwas raueres kaltstart/leerlauf geräusch hat, beim zweiten mal, dass es sich dabei um den bremskraftverstärker handelt und beim dritten mal um das dünnflüssige leichtlauföl...

öl = dünnflüssig -> öl sinkt ab -> motor läuft kurzzeitig nur gering geschmiert...so die erklärung der werkstatt...
ich bin selber mechaniker, hab schon genug rumgeschraubt und weiß, wie es sich anhört, wenn eine kette zu viel spiel hat oder ein öl zu dünnflüssig ist!
ich bin der meinung, die wollen mich für dumm verkaufen, weil ich noch etwas jünger bin, als der warscheinlich normale schnitt der cooper s fahrer...
hab jetz von seaksub n paar infos zum thema kettenspanner bekomm, die ich so nochmal erwähnen will.
es gibt da wohl eine alte und eine neue version des spanners, der über ein hydraulisches prinzip funktioniert...wie dem auch sei, bei dem alten sind die zuführungsbohrungen wohl zu klein und deshalb kommt das öl bei temperaturen unter 15 grad abwärts zu langsam zum spanner, oder eben nicht genug, womit der keinen druck aufbaut und nicht richtig funktioniert!


DAS IST DOCH MAL EINE ANTWORT!!!


ich setzte jetz alle hebel in bewegung, dass die dödl mal dieses PuMA dingsda, wo die fehler dokumentiert sind abchecken und zusätzlich telefonier ich noch mit anderen autohäusern, ob denen das problem bekannt ist.
meine vermutung:

alle "ersten" fahrzeuge vom cooper S ham den beschissenen spanner und desshalb dieses problem!
meiner ist EZ 08/2007, laut bordcomputer Ende 2006
(das hab ich hier im forum iwo gelesen, das man das da nachschauen kann...)

also einer der ersten!

allen mini s fans also weiterhin viel glück, gute fahrt und danke für die vielen infos!

alles schön, gut und richtig.

aber leider nix neues. ich habe die "große" Pumamassnahme bekommen, wie z.B. auch Wolfi. Somit müssten wir die neuen und verbesserten Kettenspanner haben und unsere Kisten rasseln trotzdem.

MaxPower schrieb:Habe etwas interessantes in einem amerikanischen Forum gelesen.
Dort meint einer, dass es nicht alllein an der Steuerkette bzw. deren Führung liegt, sondern am (ich bin leider kein Techniker) Hydraulic Lash
adjuster (müsste der hydraulische (Ketten-)spanner sein??) ,der zu weich bzw. zu klein ist. Folglich können wohl bei kalten Temperaturen und an Schrägen die Ventile nicht exakt schließen (sie können wohl minimalst im Mikrometerbereich versetzt schließen und somit tickert
es und es können Schäden entstehen.

was haben die ventile den mit der kettenspannung zu tun eigentlich gar nix, die schließe auch vollständig wenn die kette keine spannung mehr hätte. werde ja von der nockenwelle betätigt - also haben die ventile mit der kette wohl wenig zu tun

Nochmal: Öldruckproblem.
Beide Kaltstartgeräusche (Kettenrasseln, Ventilklappern) lassen sich damit erklären!
Das Tickern der Einspritzventile im warmen Zustand ist bauartbedingt und kann nicht beseitigt werden :!:

BMW arbeitet an einer Lösung für das Rasseln, die Lösung ist für Dezember angekündigt.

Alles andere dient nur der Kundenberuhigung, ohne das eigentliche Problem zu beheben.

@ die53 Das hat mir auch nicht eingeleuchtet. Wie gesagt ich bin im technischen Englisch nicht fit.