MINI² - Die ComMINIty

geisi schrieb:Garage?

Nö, steht permanent draußen.

z4chen schrieb:Inwiefern Minti??

Heisst das jetzt wirklich, dass es nie eine Lösung geben wird? Das würde ja wirklich heissen, dass es jederzeit zum Motorschaden kommen und man das auch in zukunft nicht vermeiden kann??!!!

wurde in diesem Thread schon öfters erörtert

http://www.mini2.info/forum/showpost.php...count=2369
http://www.mini2.info/forum/showpost.php...count=2370

embe schrieb:Ich glaube auch, dass du selbst nur darauf achten kannst, dass der Motor genug Öl hat (wie schon geschrieben), damit der Spanner von Start an sofort Druck aufbauen kann.

Das haben viele gemacht, wenn man sich diesen Fred durchliest (habe ich tatsächlich gemacht) und es ist trotzdem passiert.

Ich hoffe nach dem Kettenwechsel, dass webasto + Öl + ordentliches Losfahren bei Kälte das Problem nicht wieder auftreten lässt.

embe schrieb:Nö, steht permanent draußen.

Mist damit ist meine Theorie nicht bewiesen.

geisi schrieb:Das haben viele gemacht, wenn man sich diesen Fred durchliest (habe ich tatsächlich gemacht) und es ist trotzdem passiert.

Bei der neuesten Generation des Spanners? Ich hatte zuvor auch einen maximalen Ölstand beim dann getauschten Spanner (bei 10 TKM schlagartig Gerassel und nach dem Auftreten sofort gewechselt). Das war allerdings noch ein Bauteil Stand Mitte 2010, also der original verbaute Spanner.

minti schrieb:wurde in diesem Thread schon öfters erörtert

http://www.mini2.info/forum/showpost.php...count=2369
http://www.mini2.info/forum/showpost.php...count=2370

Vielen Dank

Das ist so geschrieben einfach nur Blödsinn:

Es gibt unzählige Cooper S und JCW, also die große Mehrheit, die nie einen Spanner- oder Kettenwechsel nötig hatten. Genau so wie BMW 1er oder VWs/Audis (auch da, also abseits des Prince-Motors existiert ein solches Problem).
Damit will ich das nicht schön reden, aber man sollte auch mal die Kirche im Dorf lassen.

Der Engine Of The Year Award wird nicht vom ADAC vergeben
http://de.wikipedia.org/wiki/Internation...f_the_Year

Blödsinn?? Ich halte das für traurige Realität daß ein Großteil der Turbo/Direkteinspritzer immer wieder das problem haben und haben werden.

PSA/BMW baut scheiße für viel Geld und zieht sich dann aus der Verantwortung.
Sorry aber so waren meine Erfhrungen.
Schön wenn es auch andere Erfahrungen gibt.

Guten Abend aus der Lüneburger Heide,

Ich als MINI- Frischling habe da mal ne frage zum Verständnis. Betrifft dieses leidige Thema nur den Cooper und den S? Oder sind auch alle anderen, für mich in aller erster Linie der JCW wichtig da ich einen fahre, davon betroffen? Mein Roadster ist von 03.2013.

Gruß vom Terrier

Terrier schrieb:Guten Abend aus der Lüneburger Heide,

Ich als MINI- Frischling habe da mal ne frage zum Verständnis. Betrifft dieses leidige Thema nur den Cooper und den S? Oder sind auch alle anderen, für mich in aller erster Linie der JCW wichtig da ich einen fahre, davon betroffen? Mein Roadster ist von 03.2013.

Gruß vom Terrier

Es betrifft wohl nur den Cooper S und gelegentlich den JCW - N14-Motor. Ob im JCW ab dem Facelift auch ein N18 verbaut wurde, weiss ich nicht sicher - aber andere hier