Weil BMW es nicht gebacken bekommt?
Ich hatte einen nissan, den habe ich nach 14 jahren und 140000 verkauft, die kette schnurrte wie ein Kätzchen.
Die Konzerne haben nur einen Fokus: Die Lieferanten zu knechten bis nur noch Schrott geliefert wird (bzw. werden kann). Man kann mit Sicherheit auch Ketten (+Umfeld) aus höherwertigen Materialen herstellen die dann auch länger halten! Aber Hauptsache der Geldspeicher ist randvoll und Familie Quandt will ja schließlich auch auf den bescheidenen Lebensstandard nicht verzichten
und die CDU mit Spenden bei Laune halten.
Im Gegensatz zu VW 1.4TSI Motoren lassen sich die Ketten am Mini extrem einfach wechseln.
Das Ganze geht ja nach oben heraus, währens man bei VW auch noch den Motor seitlich öffnen müßte.
Fragt euch mal, warum man es so wartungsfreundlich gestaltet hat!
Bestimmt nicht damit es 200.000km und 14 Jahre halten sollte!
Mein mechaniker empfand es trotzdem nicht als spaß... egal die neue kette schnurrt lautlos und ich kann wieder ruhig schlafen
Im Gegensatz zu VW 1.4TSI Motoren lassen sich die Ketten am Mini extrem einfach wechseln.
Das Ganze geht ja nach oben heraus, währens man bei VW auch noch den Motor seitlich öffnen müßte.
Fragt euch mal, warum man es so wartungsfreundlich gestaltet hat!
Bestimmt nicht damit es 200.000km und 14 Jahre halten sollte!
.............................................................................................
Und wie bekomme ich das Antriebszahnrad auf der Kurbellwelle ausgetauscht, auch von Oben..????
Ja so ist es du machst es unten los und ziehst die Kassette aus Gleitschienen und unterem Kettenrad nach oben raus!
Klar muß man die Riemenscheibe abbauen und die Schraube in der KW und braucht spezialwerkzeug zum Kurbelwelle und Nockenwellen arretieren aber BMW hat das Werkzeug und ich denke wenn ma geübt ist,dann schafft man es locker unter zwei stunden.
Tschuldigung, wenn ich hier kurz störe, ich fahre aktuell ja noch einen 118D mit N47 Motor. Dessen Steuerketten sind genauso schlecht wie die des Minis... Leider ist die Kette hier zur Spritzwand hin eingebaut, weshalb beim einem Kettenschaden der ganze Motor raus muss. Entsprechend teuer wird das ganze dann auch.
Beim Mini ist dies ja besser gelöst, auf welche Kosten kommt man, Wenn Kette, Spanner und Führungen neu gemacht werden, aber keine Kulanz greift?
Tritt das Problem nur beim Cooper S oder auch beim Cooper auf?
Wenn ich so die anderen Foren und Berichte im Netz durchsuche, werden viele Kunden auch damit abgespeist, das Sie nur zu wenig Öl im Motor hatten.......war bei mir auch so. Trotz regelmässiger Kontrollen. Und meine Frau fährt am Tag damit 10-20 KM, ich alle paar Tage mal eine Runde, da ich noch einen Firmenwaagen besitze.
Hab wie gesagt schon mehrer gefunden, die angeblich 2,5 Liter ÖL zu wenig drin hätten.....seltsam.......
cubeteam schrieb:Tschuldigung, wenn ich hier kurz störe, ich fahre aktuell ja noch einen 118D mit N47 Motor. Dessen Steuerketten sind genauso schlecht wie die des Minis... Leider ist die Kette hier zur Spritzwand hin eingebaut, weshalb beim einem Kettenschaden der ganze Motor raus muss. Entsprechend teuer wird das ganze dann auch.
Beim Mini ist dies ja besser gelöst, auf welche Kosten kommt man, Wenn Kette, Spanner und Führungen neu gemacht werden, aber keine Kulanz greift?
Tritt das Problem nur beim Cooper S oder auch beim Cooper auf?
Gehört hier zwar nicht hin, aber ich hatte bis vor kurzem auch den 118d N47 und Angst "er kackt mir ab". Noch meiner Info ist die Ursache dabei aber eine andere: Die Zahnkränze auf der Kurbelwelle wurden fehlerhaft gefertigt und haben dann die "Kette angefressen".
Beim MINI N14 wird die Kette aber länger.
Cabrio-S-Oldie schrieb:Beim MINI N14 wird die Kette aber länger.
Beim N18 wohl auch... ich sehe es nächste Woche wenn mein 2011-er zur Kontrolle zum
geht.
Sicher der Spanner zu ersetzen, Kette wird gemessen.