MINI² - Die ComMINIty

Mein kompletter kettentrieb wurde auch schon nach nem halben Jahr bei da 12k km getauscht. N18 wohl gemerkt. Die bekommen das nie in den Griff

Habe jetzt am 18. einen Termin bei BMW. Am nächsten Tag gucken die sich den Kaltstart mal an...

Hoffentlich hören sie das dann

Unser 2007-er hat auch das Kettenspanner-Schicksal ereilt, anscheinend hat's den Spanner komplett geschlissen, da immer mit Öl auf Max. gefahren wurde kein weiterer Schaden.
Kostet rund 350€, anscheinend knausert Mini nun auch bei der Kulanz und beteiligt sich nur bis max. 4 Jahre.

Gemäss Aussage des Werkstatt-Chefs lassen die Kettenspanner gerne wenn viel mit hoher Drehzahl gefahren wurde.
Mein N18 klopft auch schon ein wenig, werde das im Frühling checken lassen bevor die 4 Jahre um sind.

Bei unseren Motoren ist kein Klackern bei Kaltstart sondern ein Klopfen wie ein Kolbenkipper bei warmem Motor.

spg schrieb:Mein N18 klopft auch schon ein wenig, werde das im Frühling checken lassen bevor die 4 Jahre um sind.

Bei unseren Motoren ist kein Klackern bei Kaltstart sondern ein Klopfen wie ein Kolbenkipper bei warmem Motor.

Tausch den Spanner am N18 lieber gleich und nicht bloß checken lassen.
Ich habe den Spanner letztens an meinem 2010-er N18 MCS präventiv tauschen lassen - wollte nicht warten, bis der nachlässt und dann (wenn hörbar) die ersten Schäden am Kettentrieb entstehen.
Die Werkstätte wollte das ursprünglich gar nicht tauschen und mich ungläubig gefragt, ob das mein ernst sei ... Danach haben sie mir aber zugestimmt, weil sich der neue Spanner definitiv besser angefühlt hat, als der ausgebaute.
In 2 bis 3 Jahren kommt dieser dann auch wieder präventiv raus ... Egal ob's Geräusche gibt oder nicht.

Grüße, Patrick

Peinlich für einen Weltkonzern der mit "Freude am Fahren" äh "Freude am Spanner-Tausch" seit Jahren positioniert wenn der Kunde auf eigene Kosten das zahlen muss was die Herren Inschenjöre verbockt haben.
In Zuffenhausen haben sie das Problem beim 968 schon vor >30 Jahren besser gelöst!
Aber auch Sachs ist nicht mehr was es einmal war, sich längende Steuerketten gab's früher auch weniger.
Auch bei VW/Audi kennen sie das Problem mit den Ketten, schöne neue Welt alles wird billiger produziert und am Ende zahlt's der Kunde oder die Einsparnis geht für Kulanz/Garantie-Fälle drauf, typisch angelsächsisches Denken, kurzfristige Gewinnoptimierung um den Bonus zu steigern.

...liegt mitunter daran dass die zulieferer aber auch aufs äusserste geknüppelt werden und der OEM am ende wegen ein paar cent zur Konkurrenz wechselt... aber sag mal was hat sachs mit der kette zu tun? War der Meinung die kommt von febi?!?

Satanixe schrieb:aber sag mal was hat sachs mit der kette zu tun? War der Meinung die kommt von febi?!?

Ich weiss nicht ob Sachs der Zulieferer für Mini ist, aber früher haben die in grossem Masse Ketten an die Auto-Industrie geliefert.
Auch Sachs unterliegt dem Markt, ergo müssen sie auch sparen, da kommen z.B. Bosch Zündspulen aus Brasilien o.ä.

Ich glaub nicht das "wir" noch die ketten herstellen aber egal, schrott sind se allle mal ich wechsel auch alle 2 jahre den Kettenspanner. Die paarunddreißig euro sinds mir wert...

So wie ich es bisher verstanden habe sind die Ketten Halb-Schrott und net der Spanner

Harri schrieb:So wie ich es bisher verstanden habe sind die Ketten Halb-Schrott und net der Spanner

Beides, der Spanner gibt nach/geht kaputt, die Ketten längen sich, eine tödliche Kombi...