tottia79 schrieb:... Mir erzählte der Händler, wenn das wieder kommt, würde die Reparatur min 2000 Euro kosten. ...
... und sollte es wieder kommen, dann hole Dir auch Angebote von verschiedenen anderen Händlern ein, denn im anderen Forum wurde von Kosten von etwa der Hälfte berichtet.
Wie nur für den Wechsel des Kettenspanners???
tottia79 schrieb:Bin dann in eine freie Werkstatt gefahren, in der ein BMW gelernter Monteur arbeitet. Dieser rief mich dann nach 2 Stunden zurück und sagte, das da evt. die Kette bzw. auch die Schienen getauscht werden müssten, er das aber nicht hier machen würde. Er riet mir dann doch zu einer Vertragswerkstatt, diese sollte trotz des Alters probieren, etwas auf Kulanz zu machen.
Wie nur Kettenspanner getauscht und beim nächsten mal kostet es 2000€? Was ist das denn für ne Bude? Sowas sollte mir mal eine Werkstatt erzählen! Die scheinen nicht ganz sauber zu ticken! Es sollte doch was unternommen werden um größeren Schaden abzuwenden? Und jetzt ist ein neuer Spanner drin und der
wartet auf den Supergau und die 2000€? Ich habe in Erinnerung, dass andere Betroffene 1000-1200€ für Kompletttausch gezahlt haben! Die Sache ist faul!
Auf was stützt denn der BMW-Monteur der freien Werkstatt seine Diagnose des Komplettwechsels? Ist denn überhaupt jemals das Maß zur Schiene/Kette ermittelt worden, dass BMW vorgibt?
Als ich den Schaden hatte wurde mir diese Vorgehensweise vom Serviceberater als Entscheidung für den entsprechenden Tausch sofort erklärt! Bei mir war das Maß überschritten, damit war die Kette gelängt und die komplette Kassette wurde getauscht!
Hab am 12.12 einen Diagnosetermin für "Rasseln beim Kaltstarten" mit dem Hinweis auf Kettenspanner und alles was dazu gehört. Gestern nämlich, war es ganz übel und sehr laut, sodass sich sogar ein Arbeitskollege in seinem Auto über ein Geräusch gewundert hat ... tja, war leider nur mein vorbeifahrender MINI
Sonst war es nur ab und zu ganz unterschwellig und am rande von "ist das jetzt was oder nicht ?!".
Moin ich bin seit Samstag auch stolzer Besitzer eines Mini cooper S. Ich hab mich jetzt auch schon auf vielen wegen darüber informiert. Bei meinem wurde dieses Jahr im März kettenspanner sowie auch die Steuerkette usw beim freundlichen erneuert. Seit dem ist der Vorbesitzer 14 tkm mit gefahren. Meine Frage ist sollte sich irgendwann das klackern bemerkbar machen sollte man also schleunigst den kettenspanner tauschen ? Wie lange halten die Dinger im Durchschnitt ? Wenn das alles im März beim freundlichen getauscht wurde hat man da noch irgendwelche Gewährleistungsansprüche ?
Danke schön mal im Voraus
Bin jetzt bei 51 000 km und am Dienstag wird mein Kettenspanner getauscht.... bin der Meinung gelesen zu haben, dass einige nach 15 000 km einen neuen bekommen
Ja, gibt welche, die mit 15 tkm in der Werkstatt standen...und gibt auch welche, die mit 100 tkm noch mit dem 1. rumfahren...
schiebt das im allgemeinen auf das "Ölstand kontrollieren"...
Mein
meinte: "Bei jungen Leuten ist es halt oft so, dass kein Öl nachgekippt wird - da kann dann schonmal was kaputt gehen..."
Ich persönlich bin der Meinung, dass es an der technischen Ausführung des Spanners liegt (+ Werksmontage + Fahrweise + Öl).
Rabauke.........gebe Ihnen Recht, wobei bei Ölstand, Ölwechsel-Intervalle & Ölsorten es unendliche Diskusionen geben kann. Mein "S" Bj. Ende 2007 geht jetzt auf die 100.000 km zu, Ölwechsel ca. alle 12.000 km, bis auf die Benzin-Hochdruckpumpe gewechselt bei 48.000 km, noch alles original. Geräusche vom Kettenspanner bislang gering. Meine Meinung ist, das der korrekte Ölstand das wichtigste in einem Motorleben ist.
nö, ist einfach so wer heizt oder hochtourig fährt braucht schneller neue teile als wer der nur dahin gleitet.
da der ganze müll ja hauptsächlich mit der hochdruckpumpe zusammen hängt. heizen -> pumpe muss mehr fördern -> kette längt sich schneller -> rumeierende kette belastet den kettenspanner
ist zumindest meine theorie.
Mr_53 schrieb:nö, ist einfach so wer heizt oder hochtourig fährt braucht schneller neue teile als wer der nur dahin gleitet.
da der ganze müll ja hauptsächlich mit der hochdruckpumpe zusammen hängt. heizen -> pumpe muss mehr fördern -> kette längt sich schneller -> rumeierende kette belastet den kettenspanner
ist zumindest meine theorie.
Die Pumpe arbeitet immer gleich viel.
Geht doch schon damit los, das die Spinner der Spedition, die Neuwagen anliefern, es schaffen, Blasen in die Reifen zu fahren. Frei nach dem Motto: Ist der Motor kalt, tritt ihn mit Gewalt.
Dann beim Händler auf dem Hof, wird der geneigte Kunde vom Verkäufer vollgelabert, er müsse einen modernen Motor nicht mehr einfahren.
Zum Teiletod trägt dann maßgeblich bei, das etlicher Einlaufabrieb schööööne bequeme 30.000 km "eingefahren" wird.
Wer dann auch noch zu doof ist, den Ölstand zu kontrollieren, den belohnt das System mit Werkstattbesuchen.
Irgendwann dieses Jahr war ich bei so einer Vorabpremiere dieser neuen Fiat500XXL
von Mini...F56 und so...Auf die Frage, wo man denn im Motorraum den Oildipstick findet, antwortete D angeblich beste Douglas...ähhh...Minivertreterin, "Ja, da vorn, das gelbe Plastikteil." Die gelbe Kappe war leider der Zusatzpluspol der Batterie...