Es gibt noch eine Erklärung, wenn du viel Kurzstrecke fährst.
Bei mir ist das leider so, weil ich halt nur 7,5Km ins Geschäft habe
und für die großen Strecken einen Geschäftswagen zur Verfügung.
Der sammelt auf Kurzstrecke relativ viel Sprit im Öl und bei mir langen
dann schon 100km Landstraße mit Feuer und man sieht das am Ölstand deutlich.
Wenn das Benzin dann mal weg ist oder neues Öl drin, geht der Ölverbrauch wieder.
Grüße
Intruder schrieb:1. das Öl-Leck abgedichtet und
Wenn dein Kettenspanner undicht war, hättest du sicher Öltropfen auf dem Boden entdeckt.
siehe z.B. hier:
http://www.mini2.info/forum/showpost.php...ostcount=1
Intruder schrieb:2. die durch die gelängte Kette veränderten Steuerzeiten wieder korrigiert...
Der von Start an richtig funktionierende Kettenspanner hat mit den Steuerzeiten nichts zu tun. Er hält nur die Steuerkette auf Spannung, damit diese nicht über die Ritzel der Nockenwellen springen kann. Wenn der Spanner defekt ist oder sich die Kette so stark gelängt hat, so dass der Spanner kleine Spannung mehr aufbauen kann, dann verändern sich auch die Steuerzeiten.
Wenn sich die Steuerkette gelängt und sich damit auch der effektive Umfang der Kette vergrößert hat, hast du automatisch wie spg schon geschrieben hat, minimal veränderte Steuerzeiten.
Ich würde also im Moment auch davon ausgehen, dass das Mobil1 5W-50 Öl bzw. der Ölwechsel allgemein der Grund für die Ölverbrauchsreduzierung ist.
Auf dem Garagenboden war alles furztrocken...
Mein Fahrprofil hat sich seit Anschaffung nicht verändert. Richtige Langstrecke von mehreren Hundert Kilometern am Stück gibt's nur zur Urlaubszeit, das Meiste wird Kurzstrecke mit etwa 15km einfach gefahren.
Gruß &
Rüdiger
Jockel173 schrieb:Es gibt noch eine Erklärung, wenn du viel Kurzstrecke fährst.
Bei mir ist das leider so, weil ich halt nur 7,5Km ins Geschäft habe
und für die großen Strecken einen Geschäftswagen zur Verfügung.
Der sammelt auf Kurzstrecke relativ viel Sprit im Öl und bei mir langen
dann schon 100km Landstraße mit Feuer und man sieht das am Ölstand deutlich.
Wenn das Benzin dann mal weg ist oder neues Öl drin, geht der Ölverbrauch wieder.
Grüße
Da kann ich nur zustimmen, wobei meine Meinung nach, das Problem liegt eher am Kondenswasser, was sich im Öl bildet .
Fahre auch viel Kurzstrecke. Es gibt kaum Ölverbrauch. Dann folgt eine 700km Strecke und auf einmal sind 400-500ml Öl weg.
Öl wird aufgefüllt und paar Tage später geht es wieder Richtung Heim und da - eine Überraschung, kaum Öl verbraucht.
Diese Phänomen hatte ich schon mehrmals erlebt und ist leicht reproduzierbar.
Und ja, so wie Jockel173 geschrieben hat, es reichen auch schon 80-100km schnelle Autobahn Fahrt um das Kondenswasser aus dem Öl loszuwerden.
Ich war neulich leicht verzweifelt, als nach knapp 200km flott Landstraße 1cm
Öl am Meßstab gefehlt hat und habe über eine Druckverlustprüfung nachgedacht.
Sonst schluckte er immer nur auf der Autobahn.
Jetzt ist wieder gut, obwohl ich extra nochmal 120km flott gefahren bin.
Das macht er schon seit 4,5 Jahren so, auf jeden Fall bekommt er jährlich frisches Öl.
Im 2009er TIS gibt es dazu: "SI Argumente zum Motorölverbrauch BMW, MINI".
Grüße
DreaF schrieb:Der Kettenspanner hat mit den Steuerzeiten nichts zu tun.
aber sicher hat er das, wenn die kette so gelängt ist das der spanner diese nicht mehr unter spannung halten kann, bewegt sich eben die nockenwellen zur kurbelwelle nicht mehr "synchron"
spg schrieb:Tja, vielleicht schon mal daran gedacht dass ein gelängte Steuerkette einen Einfluss auf die Steuerzeiten hat?
Da heute mit Vanos sehr genau gezeitet wird kann eine Verstellung um einen halben Zahn sehr viel sein, das reicht um nicht richtig zu Verbrennen und damit Öl von den Wänden zu waschen, ausserdem verursacht eine schlagende Kette ein übermässiges Ausschlagen aller Lager und Dichtungen.
spg schrieb:... im Gegenteil ist der tiefe Ölstand eine Folge des Kettenproblems.
Ich werde versuchen, etwas Ordnung in Deine Auflistung zu bringen!
Die Steuerzeiten verändern sich durch eine gelängte Kette nur sehr wenig. Wenn dadurch die Verbrennung nicht mehr optimal erfolgt, läuft der Motor unrund, entweder zu mager oder zu fett. Mit Öl bzw. Ölverbrauch hat das nichts zu tun.
Es gibt nur 3 Möglichkeiten, wie Öl in den Brennraum gelangen kann (von einem Riss im Motorblock, Zylinderkopf oder einem Loch im Kolben einmal abgesehen):
1) über die Kolbenringe
2) über die Ventilschäfte (-schaftabdichtungen)
3) über die Zylinderkopfdichtung
Alle 3 Wege bleiben aber bei verschobenen Steuerzeiten unverändert, so dass es aufgrund anderer Steuerzeiten keinen höheren Ölverbrauch geben kann.
Eine schlagende Kette kann zwar Lager stärker belasten, aber auch dadurch geht kein Öl verloren. Einzig der Öldruck sinkt.
Ein Ausschlagen von Dichtungen gibt es nicht. Durch Erschütterungen und Vibrationen können sich Schrauben lösen und als Folge können Dichtungen undicht werden. Ebenso kann es den Dichtring am Kettenspanner betreffen, was bereits oben in Beiträgen erwähnt wurde. Das hat jedoch rein gar nichts mit dem Kettenspanner zu tun! Wenn dort Öl austritt, ist es ein Ölverlust und kein Ölverbrauch, wie er z. B. auch bei einer defekten Ölwannendichtung auftreten kann. Wenn an der Ölwannendichtung Öl austritt, ist deshalb noch lange nicht die Ölwanne defekt.
Deshalb haben weder der Ölverbrauch noch der Ölstand etwas mit dem Kettenspanner (-problem) zu tun!
DreaF schrieb:Der Kettenspanner hat mit den Steuerzeiten nichts zu tun.
Mr_53 schrieb:aber sicher hat er das, wenn die kette so gelängt ist das der spanner diese nicht mehr unter spannung halten kann, bewegt sich eben die nockenwellen zur kurbelwelle nicht mehr "synchron"
Stimmt, an diesen Fall hatte ich nicht gedacht
Sollte aber dann nicht eine Fehlermeldung kommen, sofern die Abweichung außerhalb der zulässigen Toleranz liegt?
Siehe z.B. in diesem Fall, wo sogar die Kette schon übersprungen war:
http://www.mini2.info/forum/showthread.php?t=87102
So, Mini Samstag wieder abgeholt. Laut Info des Mini Profis bei meinem Händler war der Spanner im Eimer. Habe einen neuen bekommen, das wäre nach 2012 der 2. Werde das jetzt weiter beobachten. Am Samstag war der Wagen kalt und das rasseln war wech.
Der Händler hat Kulanzantrag gestellt, ich selber habe auch mit BMW Kontakt aufgenommen, auch ier habe ich schon 2 Anrufe bekommen. Bin mal gespannt, ob jetzt wirklich Ruhe ist. Mir erzählte der Händler, wenn das wieder kommt, würde die reperatur min 2000 Euro kosten.
Sonntag habe ich Ihn dann nochmal auf Herz und Nieren geprüft.....alles OK....
Denke auch das das mit dem zuwenig Öl eine Ausrede ist. Sonst würden nicht 12 verschiedenen Kettenspanner im Umlauf sein, BMW würde dann eher wieder eine andere Warnlampe bzw Sensor installieren. Die Franzosen haben diesen bei der gleichen Maschine.
