MINI² - Die ComMINIty

Damit wird der soundgenerator entfernt

Hallo,

ich stehe vor dem Kauf eines Mini cooper s Roadster Baujahr 2013 mit ca 30 Tkm.
Ich habe mich bezüglich Kettenspanner ein wenig informiert und herausgefunden dass die dritte Version des Kettenspanners offensichtlich einige Verbesserungen aufweist.

Nun stellt sich mir die Frage, wie kann ich herausfinden ob der neue Kettenspanner verbaut ist? Bzw. ab welchem Baujahr wurden die verbesserten ab Werk verbaut?

Vielen Dank für eure Hilfe

Grüße
Tommy

TommyP87 schrieb:Hallo,

ich stehe vor dem Kauf eines Mini cooper s Roadster Baujahr 2013 mit ca 30 Tkm.
Ich habe mich bezüglich Kettenspanner ein wenig informiert und herausgefunden dass die dritte Version des Kettenspanners offensichtlich einige Verbesserungen aufweist.

Nun stellt sich mir die Frage, wie kann ich herausfinden ob der neue Kettenspanner verbaut ist? Bzw. ab welchem Baujahr wurden die verbesserten ab Werk verbaut?

Vielen Dank für eure Hilfe

Grüße
Tommy

Auch die neuste Version kann mal zum rasseln führen ...
Musst fragen bei Mini wann mal einer gewechselt wurde ...
Und zur Not Wechsel ihn kostet nicht die Welt

Hallo in die Runde

für meine Frau haben wir vor einem Monat einen schönen R57 MCS gefunden und gekauft. Und wie es natürlich sein muss, gab es auch unschöne Geräusche im kalten Zustand. Daraufhin bin ich zu GIGAMOT und es wurde der Kettenspanner ausgetauscht. Laut Mitarbeiter war der Motorlauf sonst OK und es wurde nichts mehr bemängelt.

Nun haben wir wieder dieses "Schlagbohrer auf Beton" Geräusch, solange der Motor nicht ganz warm ist. Ich habe schon vor dem Kettenspannerwechsel ein Video vom Motorstart im kalten Zustand aufgenommen. Das Geräusch, welches ich meine, kommt irgendwann bei 2-3k upm und ist dann auch beim Fahren durchgängig zu hören, vor allem wenn man an einer Wand vorbeifährt (Schallreflektion) - und es ist Drehzahlabhängig. Interessanter Weise ist es manchmal weg, wenn man den Motor abstellt und danach wieder startet - oder an manchen Tagen wenn man sofort losfährt. Aber meist ist es da und wird nach 3-4 Kilometern immer leiser, bis es komplett weg ist.

https://youtu.be/FJus0S3fwLc

Ölstand wird von mir penibel kontrolliert. Leistung ist da, Motor dreht schön hoch und es gibt keine Leistungseinbrüche. Auch gibt es keine anderen unschönen Geräusche bei hohen Drehzahlen ...

Was uns noch aufgefallen ist - ein Drehzahlabhängiges Pfeifen, auch im kalten Zustand. Nicht sonderlich laut, wird leiser beim warmen Motor - ist es eventuell der Turbo?

Vielleicht bin ich die MCS Geräuschkulisse noch nicht gewohnt, da unser anderes Auto ein e91 330d ist und dort dagegen totenstille herrscht

Liebe Grüße aus Karlsruhe
Pavel und Kseniya

Klingt doch eigentlich normal die Geräuschkulisse ...

Klingt doch Ok?

Was habe ich mich damals auch verrückt gemacht, als ich meinen MCS frisch hatte, und auch diesen Thrard gestoßen bin.

Trotz der von mir damals als ABSOLUT BEDENKLICH eingestuften Geräusche, fahre ich jetzt seit über 3 Jahren und knapp 80.000km ohne Probleme bzgl. des Spanners oder der Kette.

Also nicht verrückt machen und:

BLINKER LINKS UND GO

Meiner klingt genau so grausam und hat 140TKM ohne einen Schaden irgendwo bis jetzt. Hab mich an das Geräusch mittlerweile gewöhnt.

Danke

ich habe gerade die Vakuumpumpe im Verdacht, da diese lose angekoppelt ist und vielleicht bei ungünstiger Lage anfängt an dieser Stelle zu rattern... hach ja, der MCS ist schon eine Diva

Dann werden wir weiterhin das gute Stück hegen und pflegen, die Fahrten geniessen und hoffen, dass wir irgendwann die 200tkm knacken (derzeit bei 120tkm, gekauft bei 117tkm. EZ 04/2010)

Hallo,
ich bin ganz neu hierbei euch und habe schon direkt eine Frage...

ich habe einen R57 MCS 174ps 112tkm

Ende 2015 kurz bevor das Auto abgemeldet war (Saison) wurde in einer Werkstatt schon was bzgl Kette gemacht, allerdings weiß ich leider nicht ob nur der Spanner oder komplett.
Grund dafür war Notprogramm auf der Autobahn!

Allerdings habe ich jetzt (grade mal 1000km später) einige Probleme.

Wenn ich an einer Ampel stehe oder generell kurz mit Standgas stehe und dann wieder los fahre qualmt er sehr sehr stark!
Während der fahrt habe ich nix bemerkt!
Ölverbrauch ist auch sehr hoch!

Jetzt wollte ich heute los fahren und plötzlich lief er direkt nach dem Start extrem unrund! habe ihn direkt wieder aus gemacht und wenig später wieder neu gestartet und ein paar Meter gefahren.
Während der fahrt ist nix bemerkbar nur im Stand extrem unrund.
Bin mal ein paar Runden gefahren und plötzlich ging dann auch die Motorkontrollleuchte an.

Fehlercode:
- P0012 Nockenwellenstellung, einlassseitig/links/vorn, Zylinderreihe 1- übermässige Verstellung in Richtung spät.

-P287E

Darauf hin habe ich den Fehler einfach mal gelöscht, danach lief er ruhig im Stand und bin dann auch mal 15km gefahren. Dabei ist mir jetzt auf gefallen das er überhaupt nicht mehr während der Schubabschaltung knallt was er vorher sehr sehr viel gemacht hat (MSD Ersatzrohr, Works Werks ESD).

Jetzt habe ich noch ein Video gefunden welches sich genau so anhört wie das klackern das ich schon länger an meinem Mini habe.

https://www.youtube.com/watch?v=WsweOBw59fQ

Könnt ihr mir vielleicht weiterhelfen?
Gehe davon aus das alles mit den Steuerzeiten/Kette bzw Spanner zutun hat.

MFG Jacqueline

Jackie1401 schrieb:Hallo,
ich bin ganz neu hierbei euch und habe schon direkt eine Frage...

ich habe einen R57 MCS 174ps 112tkm

Ende 2015 kurz bevor das Auto abgemeldet war (Saison) wurde in einer Werkstatt schon was bzgl Kette gemacht, allerdings weiß ich leider nicht ob nur der Spanner oder komplett.
Grund dafür war Notprogramm auf der Autobahn!

Allerdings habe ich jetzt (grade mal 1000km später) einige Probleme.

Wenn ich an einer Ampel stehe oder generell kurz mit Standgas stehe und dann wieder los fahre qualmt er sehr sehr stark!
Während der fahrt habe ich nix bemerkt!
Ölverbrauch ist auch sehr hoch!

Jetzt wollte ich heute los fahren und plötzlich lief er direkt nach dem Start extrem unrund! habe ihn direkt wieder aus gemacht und wenig später wieder neu gestartet und ein paar Meter gefahren.
Während der fahrt ist nix bemerkbar nur im Stand extrem unrund.
Bin mal ein paar Runden gefahren und plötzlich ging dann auch die Motorkontrollleuchte an.

Fehlercode:
- P0012 Nockenwellenstellung, einlassseitig/links/vorn, Zylinderreihe 1- übermässige Verstellung in Richtung spät.

-P287E

Darauf hin habe ich den Fehler einfach mal gelöscht, danach lief er ruhig im Stand und bin dann auch mal 15km gefahren. Dabei ist mir jetzt auf gefallen das er überhaupt nicht mehr während der Schubabschaltung knallt was er vorher sehr sehr viel gemacht hat (MSD Ersatzrohr, Works Werks ESD).

Jetzt habe ich noch ein Video gefunden welches sich genau so anhört wie das klackern das ich schon länger an meinem Mini habe.

https://www.youtube.com/watch?v=WsweOBw59fQ

Könnt ihr mir vielleicht weiterhelfen?
Gehe davon aus das alles mit den Steuerzeiten/Kette bzw Spanner zutun hat.

MFG Jacqueline

Hallo Jacqueline,

ich glaube du hast wohl nicht nur ein Problem mit deinem R57 S. Der hohe Ölverbrauch und das Qualmen nachdem Losfahren aus dem Stand wird in diesem Thread (http://www.mini2.info/forum/showthread.php?t=95123) beschrieben.

Ob der Steuerkettenspanner defekt oder die Steuerkette zu stark gelängt ist, lässt sich nur durch einen Besuch in der Werkstatt endgültig klären. Wenn du nachdem Kaltstart die Drehzahl auf etwa 2.000 rpm erhöhst und ein Schleif-/Klirrgeräusch (so wie in dem THP-Video im Zeitraum von 0:25-0:28 bzw. 0:37-0:39 durchgeführt) auftritt, ist das ein eindeutiges Zeichen für ein Problem mit dem Steuerkettentrieb. Der Austausch des Kettenspanners kostet dich bei BMW/MINI etwa 150€. Hierbei kann grob überprüft werden, ob die Steuerkette noch innerhalb der Längungstoleranz liegt oder nicht. Eine bessere Methode zur Überprüfung der Steuerkettelängung / Steuerzeiten erfordet leider den Ausbau des Ventildeckels und kostet dich auch in etwa 150€.