Oh je,
klingt ja sehr vielversprechend, toll.
Da kann man ja den Neuwagenbesitzern nur raten,
max. 3 Versuche geben und schnell Wandeln bevor zu viele
Kilometer auf der Uhr stehen.
Euer
Giacomo
Giacomo schrieb:Hi,
also hab neulich mit meinem 
mal über die Thematik
gesprochen, er meinte nur:
"Wenn dieses Problem (Kaltstartgerassel) auftreten sollte, muss
das SCHNELLSTMÖGLICH behoben werden....."
..es wurde ja sogar schon von Motortausch geredet.
Genauso gibt es Händler, die sagen, das sei unproblematisch und 'normal'.
Scheint leider so zu sein, daß jeder Händler was anderes erzählt und wenn ich nun zu meinem gehe, zerlegt er mir entweder den Motor, oder schickt mich unverrichteter Dinge wieder weg.
Alles sehr undurchsichtig!
Demi schrieb:
Soll wohl heißen, es kommt zu wenig Öl am Kettenspanner an...
BMW/Peugeot hat ja allerlei Massnahmen betrieben damit der Motor möglichst wenig Verlustleistung konsumiert, dazu gehören u.a. eine gesteuerte Wasserpumpe und diese spezielle Ölpumpe.
Normal wird die Pumpe fix von der Kurbelwelle angetrieben, heisst, je mehr Drehzahl desto mehr Öldruck, soviel wie der Motor aber nie braucht, also unnütz und wird durch ein Ventil wieder ins Kurbelgehäuse abgelassen.
Nun geht man hin und steuert die Ölpumpe so dass sie gar nicht mehr so viel fördert, ergo weniger Verlust.
Wenn es nun aufgrund der Konstruktion und der Lage des Motor sein könnte dass sie Pumpensteuerung nicht so tut wie geplant wird evtl. beim Kaltstart zuwenig Öl gefördert und damit rasselts.
Das ist eine reine Vermutung von mir, ich kenne die konstruktiven Details nicht und bin auch nicht Maschinenbau-Inscheniör.
Danke!
Wäre es da dann nicht möglich per Softwareupdate den Öldruck beim Anlassen vom jetzigen Wert anzuheben?
Wobei, wenn es nur das wäre...dann wäre es schon längst gemacht worden, ohne Teile zu tauschen.
Vielleicht sollte man wie beim Schiffsdiesel zuerst die Schmierung anlaufen lassen und dann den Motor starten.
BMW sollte mal bei mtu anfragen...
Die Ölpumpe ist reine Hardware, also müssten Teile im Kurbeltrieb gewechselt werden, klar dass man da lieber den Kettenspanner tauscht.
Es gibt so Systeme namens Pre-Lube, das ist ne externe Ölpumpe die den Druck im System aufbaut.
Demi schrieb:Danke!
Wäre es da dann nicht möglich per Softwareupdate den Öldruck beim Anlassen vom jetzigen Wert anzuheben?
Wobei, wenn es nur das wäre...dann wäre es schon längst gemacht worden, ohne Teile zu tauschen.
da geht leider nicht, denn die Ölpumpe ist ein ausschließlich mechanisches Bauteil und es gehen keine Kabel ran. Desweiteren wird diese volumengesteuerte Ölpumpe bei BMW schon seit 2001 verwendet
Giacomo schrieb:Hi,
also hab neulich mit meinem mal über die Thematik
gesprochen, er meinte nur:
"Wenn dieses Problem (Kaltstartgerassel) auftreten sollte, muss
das SCHNELLSTMÖGLICH behoben werden....."
Also, so ganz ohne Verschleiss oder eventuelle zukünftige
Probleme ist die Sache wohl nicht.
Was ist denn mit den hier im Forum schon reparierten
Minis, sind die nun alle soweit in Ordnung oder tritt das
Ganze nach einer Weile wieder auf ?
Euer
Giacomo
Hallo,
bei mir scheint auch wieder alles in Ordnung zu sein. Das war ja jetzt mein zweiter Tausch, der in diesem Monat durchgeführt wurde. Seitdem höre ich nichts mehr vorm Motor, auér surren
